北京要发展为国际化大都市，机场怎么建都嫌小。如今这个新机场又要开工了，从数字上看恐怕要比三号航站楼还要大一倍以上，设计上的未雨绸缪就更加重要了。希望这是一个不仅大还有个性而且让乘客愉悦的机场。
北京的机场建设已经开始狂飙突进了：从一号航站楼到二号航站楼再到三号航站楼，规模越来越大，间隔越来越短，看着形式一派大好。如今，北京新机场又即将在京廊交界间开工建设。据报道，北京新机场定位为综合大型国际枢纽机场，规划设计9条跑道，远期年旅客吞吐量预计在1.3亿人次以上，货物运输能力550万吨以上，将成为世界第一大机场。
世界第一，固然值得夸耀，却也不可沉湎其中沾沾自喜，因为这里提到的只是冷冰冰的面积数字。凡事求大，大概是“好大喜功”的中国文化基因在作祟。伴随着三十年来中国经济的腾飞，大量超英赶美、位列世界第一的基础建设奇迹纷纷登场亮相，占据了各种各样的长、宽、高、重、大的世界之最。惟独在没有客观数据指标、只有主观感受指标的“好”上，往往难以服众。不是建筑质量隔三岔五爆出些问题，就是设计理念上缺乏人性化关怀。
即以机场为例，北京刚有新机场时，也着实令人兴奋了一阵儿。走过几次以后，发现还是最早的一号航站楼最方便，两个圆厅的设计也最有意思。二号航站楼已经有些辛苦了，到了三号航站楼建成时，坐飞机简直不是坐飞机，而是练习长走锻炼身体，运气不好的时候走上十五分钟以上才到登机口是常事。以前抱怨这一点时有人说：你坐电瓶车啊!且不说那花钱的电瓶车本身就有强买强卖之嫌，就算免费也至少说明是设计上有缺陷的弥补措施。
远，还不是最可怕的，关键是走长路两边还没有“风景”。要说起来，这“风景”还真是功用非凡：一是让走路的人赏心悦目、流连忘返，有兴趣不觉路长：二也使机场变得更加琳琅满目，给乘客充实、丰富的感觉。也正是因为这个道理，三号航站楼建成时说是世界最大的单体航站楼，但除了空旷却怎么也感觉不到，似乎觉得香港和东京的机场更大。
盲目攀比求大的心理比比皆是。现在很多人赶时髦想乘坐世界最大的飞机空中客车A380，很多旅行机构也打着这个卖点。尝尝鲜没错，不过理性地想，乘坐这个飞机的登机时间和下飞机时间一定比别的机型长很多。不说坐飞机，吃饭也是一样。时下为了满足饕餮食客讲求的排场，餐厅越盖越大，有的甚至隐约可见当年王朔小说中所调侃的“万人大餐厅”景象。可是菜却越做越难吃，服务质量也相应地萝卜快了不洗泥。相反，日本和台湾有很多面积并不大的饭馆却因饮食的内容名闻天下，甚至招徕了很多慕名远道而来的客人排长队等候。所以我觉得，在能够保障服务质量的前提下，扩张无可非议。如果二者不可兼得，还是以提高质量、做出个性为要。