摘要：油气管道顶管穿越等级公路施工中经常会受到各种因素的限制，如复杂的地形地貌、地质条件、地方主管部门的要求等。遇到复杂的因素时应对现场情况仔细分析，提出多种方案进行技术经济比较后，选择出经济方便的施工方案。文章论述了西气东输二线十堰支干线天然气管道顶管穿越G316国道穿越方案。
关键词：西气东输；十堰支干线；天然气管道顶管；技术经济
中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）07-0133-02
西气东输二线管道工程十堰支干线在SYFE075-SYFE076桩穿越十堰市境内G316国道。根据十堰市公路管理局远期规划，G316国道将进行改造，路面改道取直后宽度为20m且原路面废弃（见图1），改道后公路路面下降1.5m，公路管理部门建议修改原管道顶管设计方案以利于今后公路改造建设。
SYFE075～SYFE076桩间距离60m，SYFE076附近自然地坪标高为195.5m，而SYFE075桩附近自然标高为204.0m，高差8.5m.由于穿越点两侧高差很大，且两侧均为石方地段，针对此种情况，需对穿越方案进行技术经济比较优化方案后确定最终的穿越方案。
根据顶管穿越通用要求，钢筋混凝土套管顶部离路面不小于1.2m，做方案时应考虑公路路面降低标高1.5m，套管伸出公路路面2m，套管直径1.2m，提出以下两种方案进行对比。
一、方案概述
（一）方案一：现有公路与规划公路合并顶管穿越
考虑以下几种因素：
1．顶套管长度39m，示意图如图1所示。
2．由于SYFE077附近自然地坪标高为195.5m，顶管作业坑底标高应为195.5-1.2-1.2=193.1m。而SYFE076桩附近自然标高为204.0m，因此在SYFE076一侧的顶进操作坑深度约为11m。顶进操作坑开挖简图如图3、图4、图5所示：
注：顶进操作坑靠公路侧放坡比例为1:0.33且不留台阶，其余放坡比例为1:0.5，在深度6m处设2m宽的台阶。
3．施工现场为公路拌合站院内，无堆放渣土场地，需将多余渣土外运至地方政府指定的弃渣场，管线焊接、下沟施工完成后，在外运回填土进行操作坑回填。
（二）方案二：缩短顶管距离，减小顶进操作坑深度，顺公路斜坡敷设管线，用盖板涵保护管道。
考虑以下几种因素：
1．操作坑的选择，由于SYFE075高出SYFE076 8.5m，且SYFE076一侧是陡坡，不适宜开挖操作坑，故将操作坑定于SYFE075一侧。如图6所示。
2．如图，确定SYFE076顶管操作坑深度为4.5+0.3=4.8m，管道顶管穿越公路后从公路斜坡向下沿坡敷设入自然地面，采用浆砌石加盖板涵保护管道和弯头，浆砌石涵墙分台阶逐级修筑，使盖板涵水平敷设。顶管操作坑挖深4.8m，开挖放坡坡比1:0.5，盖板涵长度23m，如图6所示。
二、方案对比
本方案针对两方案主要工程量进行对比，见表1：
表1 主要工程量对比表
方案一 方案二
顶管长度（m） 15.6 7.2
盖板涵（m） 无 2.76
外运渣土（方） 3.36 无
外运回填土（方） 8.4 无
投资估算（万元） 27.36万元 9.96万元
三、优缺点比较
（一）方案一
1．优点：无明显优点。
2．缺点：顶进操作坑挖深打，管线埋设较深，不利于维护检修；顶进操作坑深度大，挖方量大，弃渣量大，施工难度大；投资较大。
（二）方案二
1．优点：顶进操作坑深度较小，施工难度小；投资较小；将来规划道路施工时对管道的影响降到最小。
2．缺点：增加盖板涵。
四、结论
丁家营国道G316穿越点两侧高差相对较大，且受地方道路规划的制约，经过两方案技术经济比较，方案二具有投资小，施工方便，将来规划道路施工时对管道的影响降到最小等优点，故采用此方案穿越国道G316方式是经济且施工难度小的穿越方案。
参考文献
[1] 输气管道工程设计规范（GB50251-2003）[S]．
[2] 油气输送管道穿越工程设计规范（GB50423-2007）[S]．
作者简介：牛元镇（1984-），男，山东新泰人，中油辽河工程有限公司助理工程师，研究方向：油气储运。
（责任编辑：刘 晶）