摘要：本文通过对了透平油影响机组运行状态的原因和其变质的原因的介绍，从而提出了如何防止透平油变质的具体措施。 关键词：透平油，运行机组 对于传递汽轮的机调速系统动力、对润滑系统的清洁和冷却的主要物质就是透平油。由于工作机组长时间的连续在高温条件下工作，非常容易受到不同程度的污染，对于污染的物质通常都是水分和杂质过多，从而导致汽轮机机组的安全和稳定运行的工作状态受到影响。
由于当今社会科技不短的发展，工作机组的容量和自动化工作水平也在随之提高，因此降低油质污染的条件和控制透平油变质，是现今汽轮机运行中最为中要的工作。凭借着前人工作的经验和自我的总结，本文对透平油变质的产生原因和对运行系统的工作影响做出了分析和解决措施。
一.透平油变质的原因
1.油质在机组运行中的状况
当在机组运行中调整速度工作系统产生轻微振动现象，压油机曾卡涩，主油泵入口油压、润滑油压出现下降趋势；同时在各轴承回油管路的观视窗和前轴承箱的观视窗有水滴出现并且伴随飞溅的油雾为白色；在主油箱底部油箱滤网及回油管路末端出现由油水乳化物、保温粉尘、空气中的尘埃形成的杂物，就可以确定透平油油质已经恶化。
2油质恶化的原因
透平油主要变质的原因是油质受到污染。对于污染物，其主要是由水和杂质形成。
第一点造成水污染的原因
(1)汽轮机前后轴封由于封堵不掩饰，漏气窜入前后轴承箱，使得水进入油系统。
(2)水分进入密封不严实的油系统。
(3)由于油的温度降低使得其中的溶解水析出，从而变成游离的水分子。
(4)冷凝潮湿空气，从而形成水分。
(5)冷油器铜管泄漏。
第二点杂质污染的来源
(1)油系统各部套如错油阀、油动机、油管路、各轴承轴瓦等相对转
动或移动的部件摩擦产生了微小颗粒。
(2)油系统各部件密封件不严，外界空气尘埃、杂物进入系统。
(3)油质恶化和变质而成的乳化物、氧化物等。
(4)系统组装、调试、维修过程中留在系统中的杂物。
3透平油变质对汽轮机安全稳定运行产生的影响
首先，掺有水分的透平油产生的影响
由于透平油掺杂的水分含有量过高，不但会使得油的破乳化时间变长，同时使油乳化过大，产生乳化物及油泥。其次由于水分伴有促氧化作用，使油的氧化安全性降低，而透平油受到氧化后，产生不可溶解性的物质和有机酸，在轴承通道内部、冷油器、过滤器、主油箱内形成胶质和油泥。乳化物及胶泥的主要作用：
(1)进入轴承润滑系统的乳化液，分解出水分，导致了油膜受到破坏，使得部件间的摩擦增加，从而使得局部热量过高、轴承磨损、机组振动及锈蚀等。
(2)乳化过高的油，沉积在调速、润滑油路中，致使油路得不到正常情况下的通油顺畅，造成调速系统油压不稳，工作点漂移。过大时，影响正常运行，也可造成冷油器热效率降低，各部滤网堵塞，转子轴颈磨损过大。
(3)汽轮机中的相关金属部件受到乳状液的锈蚀，导致调速系统卡涩，负荷摆动，甚至会使得机组荷载过高系统失灵，从而造成超速工作汽轮机组。
其次，透平油中杂质的危害
伴随着含有杂质的透平油作为介质用于全液压式的汽轮机调速系统中，会导致机械磨损量增加，同时还会引起调速系统部套卡涩。为此会出现很多影响：
(1)杂质微粒在轴与轴承之间、油动机活塞与油缸之间、储油门与部套之间产生磨削作用，加剧这些部件的磨损，泄油量增大，工作失稳，在超负荷、低速运转或油的黏度降低、油膜变薄时，这种作用会加剧。
(2)杂质与高压油流一起冲刷部件表面和部件密封面，引起密封面作用降低，油压摆动。而调速系统中，各脉冲油压的正常调整变化量：一次脉冲油压为0.017MPa，二次脉冲油压为0.08MPa，一号脉冲油压为0.2MPa，二号脉冲油压为0.1MPa，其范围很小，所以微小的油压变化会引起系统较大的负荷摆动，甚至于超负荷。
(3)调速系统对汽轮机速度及负荷的控制是通过油压的变化来控制的，而油压的变化是由调速系统各部套中的蝶阀溢流间隙的变化来实现的。通常，这一间隙在0.5mm左右。另一方面系统中的主要控制元件如错油阀、危急遮断器、危急遮断油门、磁力断路油门等液压部件阀芯与阀体之间的过封度仅有1mm～2mm，所以油系统中的杂质含量过大，很容易引起这些部件卡涩，从而造成调速系统动作迟缓，负荷摆动。严重时，造成部套卡涩，机组失控，进而引起超速的严重事故。
二，对透平油改善的具体措施
由于汽轮机组使用的透平油变质和油中掺有杂质，从而导致汽轮机组烧瓦及超速占事故大量出现。为此在原有的安全系统的操作系统基础之上，曾加机组运行中人员的监督控制，提高维修质量，对系统进行必要的改造，是保证油的质量，也是使得工作机组长久稳定工作的必要条件。
1合理控制主油箱负压
主油箱负压的存在，虽然保证了主油箱入口油压的稳定，有效地防止了主油泵断油并及时排出油箱产生的油雾，但同时在主油箱顶部及各回油管、前后轴承箱中形成负压，水分及杂质极易从这些部位进入油系统，因此在运行中要正确调整主油箱排油烟机挡板，控制主油箱负压的压力。
4.2合理调整均压箱压力并控制汽封供汽压力
我厂均压箱压力的控制值设计为0.102MPa～0.118MPa，但运行的实践表明，该压力过高，在该压力下的汽封供汽量过大，必然会造成汽封漏汽量增大，进而使过多的蒸汽进入汽轮机前后轴承箱。经验表明，将均压箱的压力控制在0.05MPa左右，保持后汽封信号管有微量蒸汽冒出即可，最大限度地阻止汽封蒸汽进入油系统。
4.3精心操作
维修人员在维修油系统各部件时，特别是主油箱过滤器、油净化装置、油系统各观视窗、各轴瓦、前后轴承箱时，应精心操作，一方面要用正确的方法和程序对这些部件进行清理和维修；另一方面所有的密封面要加耐油密封硅胶，增大密封效果，防止水分及杂质从这些部位进入油系统。
结束语：
呈现在汽轮机组动态调整的主控系统，就是透平油及其油系统的组合，其保证了工作机组的在一定情况下的安全稳定的运行工作。对于汽轮机能正常运行工作的角度，对油系统我们做出了一定的控制措施，有效地保护了透平油的油质，从而保证了汽轮机调速系统和润滑系统的正常工作，进而保证了机组的安全稳定运行。