摘要：铁路既有线站场改造，参与施工专业多、技术复杂，其中与信号有关的道岔相关过渡是站场过渡的重点和难点，在施工方案制定和要点施工安全上着决定性作用。本文就信号过渡中有关道岔纳入联锁的方法展开，结合自己近几年来的施工实践经验，谈一下心得。
关键词：铁路信号过渡道岔联锁
当前我国铁路正处于建设高峰时期，除大量新建项目外，既有线改造接连不断。在改造中，由于站场变化引起变动的道岔较多，如何确保道岔过渡中联锁关系正确，是过渡施工的关键，也直接关系着行车安全。为此铁道部下发了“关于既有线车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知”，严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号，接发列车。因此，道岔插入后如何纳入联锁，且联锁关系正确，是确保行车安全的必要条件，是信号过渡施工中需要解决的问题。
1 道岔过渡的基本原则
1.1 故障导向安全原则。这是铁路信号设计、施工始终遵循的基本原则。当新插铺的道岔出现四开或道岔表示电路局部有短路或开路时，经由该道岔进路的相关信号机不能开放。
1.2 联锁关系正确原则。插铺的道岔表示纳入联锁过渡后，不能出现或引起原联锁关系的改变。
1.3 永-临结合原则。根据现场施工情况，充分利用既有条件进行道岔过渡，尽可能地减少加装过渡设备和敷设过渡电缆，节省费用。
1.4 运输影响最小原则。过渡方案应充分考虑既有站场作业条件、施工进度以及过渡影响范围和时间，在确保安全情况下，尽可能减少对运输的影响。
2 不同情况下道岔过渡的方法
2.1 拆除既有道岔。单独拆除室外一组单动道岔或双动道岔全部拆除时，为不改变既有联锁关系，在现场通常采用拆除室外转辙机设备至室内分线盘间的电缆配线，室内电路保留该道岔的表示继电器，用KZ、KF电源直接将DBJ或FDJ直接励磁，用以模拟该道岔的固定位置，从而实现原特定的联锁关系。
当拆除双动道岔的一组而另一组道岔钉固时，一般采用修改相应的电缆配线，表示电路直接检查另一组道岔固定位置，从而保证室内表示继电器正常励磁，实现原特定的联锁关系。
2.2 插铺新道岔并固定位置。此情况可分室内或室外两种过渡方法。
2.2.1 室内过渡。当新插铺的道岔室内已增加新道岔组合且已具备使用条件时，根据新插铺的道岔位置，选取同进路、同区段的既有道岔。如图1中的6号道岔过渡到2号道岔。如果是无岔区段，则选取与新插铺道岔相连接的同进路后方区段的第一组道岔，如图2的14号道岔过渡到6号道岔，将插铺道岔固定位置的表示继电器接点串入既有道岔定、反位表示继电器电路中（双断），共同动作表示继电器。对于既有道岔为多机牵引的提速道岔，则将插铺道岔固定位置的表示接点直接串入总表示继电器电路中，达到检查道岔位置并纳入联锁的目的。
此方案优点的优点是室外一次到位，大点内仅修改室内配线。缺点是室内外需新敷设电缆，室内组合需具备过渡使用条件。
2.2.2 室外过渡。在实际的站场改造中，由于受各方面条件的影响，施工室内、室外很难做到同步，且电缆、室内设备等一般难以具备使用条件，因此在这种情况下只能在室外进行相关过渡。现场施工中通常采用在室外既有道岔盒与新插铺道岔盒间敷设零时电缆，将插铺道岔固定位置的表示接点串入到既有联锁道岔室外表示电路中（见图4），从而达到检查其位置并纳入联锁的目的。
此方案的优点是仅需在两组道岔之间敷设一根短电缆及可实现目的，过程简单，便于实现，投入较少，无需修改室内电路。缺点是大点内需对道岔盒进行改线，道岔相距较远时浪费电缆。
2.3 插铺新道岔并启用。在繁忙的干线，在拆除既有道岔插入新道岔后，为减少对运输的影响，往往施工点毕需启用新插铺道岔，恢复原有进路。这种情况下要提前对新道岔动作、表示电路试验到位，插铺到位后直接启用新敷设电缆、新转辙设备。如果电缆未敷设到位则考虑既有电缆是否够用，利用既有电缆接续至新电缆盒，沟通道岔启动、表示电路，同时要求室内对应增加新组合或修改既有道岔组合。此种情况需提前对既有道岔和新道岔类型进行核对，确保室内控制电路可行的情况下实施，要点实施过程同前几种方法相比较为复杂。
另一种道岔启用就是直接修改既有联锁关系，此方法应用于过渡完成后同步进行信号换装开通，因信号换装本身涉及工作量大，一般采取分步进行的方案。
3 结束语
以上几种过渡方法在洛张电气化改造工程多个站改及洛阳东站改造中被广泛应用，操作简单、安全可靠。当然，在施工中，有关插铺道岔纳入联锁的种类和方法还有很多，这里根据自身经验介绍了几种常用的方法，供同类人员参考借鉴。