为了寻找雪的踪迹，我们驱车来到了位于北京以北240km的云顶滑雪乐园。在这里，滑雪爱好者可以尽情施展技艺，享受雪所带来的快乐，而此刻的我，则另有目的…… 沃尔沃XC90诞生在北欧，当地的一年之中有七个月被冰雪所覆盖，为了保证平日正常出行，当地人所驾驶的汽车多数是四驱或者前驱车型。而沃尔沃XC90作为本土车型就是在这样的背景下诞生的。为适应当地复杂的路况，沃尔沃XC90搭载了来自Haldex的基于前横置式发动机、以电控制多片离合器装置作为中央差速器的四驱系统。这套四驱系统与讴歌MDX有所不同，并不是通过对一侧车轮的刹车实现限滑功能，而是拥有真正的多片离合器式限滑差速器。同时，带有Jnstant Traction即时牵引功能的AWD全轮驱动系统，可轻松适应多样化的路况条件，“Instant Traction”实时循迹功能减低急加速发生轮胎打滑空转的可能性并维持各种路况时的稳定性，电子式全轮驱动系统全时监控循迹动态并随时调整动力分配至四轮上达到循迹优化。在弯道中，AWD系统会瞬间精准修正转向过度或不足的状态，保持出色的操控性及驾驶乐趣。在一般道路上，系统会将驱动比例设定为95：5，中央差速器将驱动比例设定在95：5至35：65之间进行调整，当车辆遭遇恶劣地形时，全车的感应器会以每秒100次的频率，随时计算最适当的驱动比例，扭矩的分配全部由ECU芯片控制。
在了解沃尔沃XC90的背景后，我们开始在滑雪场外一片面积相当大的空地上排兵布阵。理论上讲，在这种附着力极差的雪地上驾驶，开这种高重心的SUV车型，不会太任由驾驶者摆布，何况还是圈定好了行驶路线，即便驾驶技本再好，也说不定在某一时刻就冲出既定路线。好在场地足够大，我并不用担心冲出去后会发生什么。
上车系好安全带，D挡油门加速，切入第一个弯道，沃尔沃XC90就像我身体的一部分，乖乖地行驶至方向盘所指的方向，而此时，明显能感觉到内侧车轮受到DSTC动态稳定系统和多片离合器式限滑差速器系统的牵制，以使得车尾向弯道外侧摆动，以此来收窄进弯的角度，而这种车尾向外部用的态势与油门的深浅有着直接的关系，其目的就是尽全力让车辆按照驾驶者的意图行进。得益于良好的底盘调校和AWD全时四驱技术，让我第一次就完美的完成了绕桩和按既定线路行驶的动作。(再精密的电子辅助系统也难以克服物理作用，如果速度很快的话一样会有冲出路线之外的危险。)
在一大片被白雪覆盖的空地上，我想，即便我不是试车编辑也会有一种想任意发挥的冲动。撤除桩桶，奋力杀入弯角，车头开始出现转向不足，轮胎扬起阵阵雪雾，此时继续加大油门，而沃尔沃XC90好像瞬间被施了魔咒一样，开始不任由我摆布了，动力被切断，预想好的侧移路线被车头碾过，就跟正常驾驶一样，并没有出现预想之中的失控状态，一切都是可控的。原来，是DSTC动态电子稳定程序的干涉，只可惜，为了安全起见，沃尔沃XC90是关闭不了这项程序的，虽然体验以失败告终，但我还是充分感受到了DSTC的作用。
Tips
沃尔沃XC90配有一个主动型增强车辆稳定性系统RSC防翻滚稳定器。该系统采用一个回转探测器来测定车辆的侧倾速度和角度，利用测得数据，计算出极限角度和翻滚的危险程度。如果计算值很大，说明存在明显的倾翻危险。此时。防打滑系统内的DSTC就被激活并做出反应。降低发动机的功率，同时对一个或几个车轮施加制动力，促使车辆转向不足，恢复稳定。RSC系统是目前市场上唯一用来测定车辆侧倾角度的主动安全系统。
沃尔沃XC90的车顶结构采用强度是普通钢材四至五倍的高强度含硼钢材加固，一旦出现翻车事故，可防止车内乘员的头部遭受下压顶部或侧翼的撞击。同时，为了防止头部遭受两侧护板的撞击，沃尔沃XC90还配置了前排SIPC防侧撞安全气帘和IC充气帘。防止乘员在发生事故时被甩出车外。车内三排乘员都受到IC充气帘的保护。另外，车内所有座椅都配备安全带紧缩器，将乘员安全地固定在座位上。
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