摘 要 京津冀区域物流一体化是实现中国经济“第三增长极”的驱动力，本文引入后发优势理论，提出了京津冀区域物流一体化的技术性、制度性、环境性后发优势，设计了京津冀物区域物流发展模式，从而为该区域物流一体化顺利实施提供了新的研究视角。
关键词 京津冀 区域物流 一体化 后发优势
中图分类号：F061．5 文献标识码：A
伴随着区域经济一体化的加速发展，京津冀作为我国经济的“第三增长极”，区域物流一体化发展备受瞩目。然而较之长三角、珠三角等地，多年来该区各地方发展定位不清，导致物流一体化速度迟缓。探寻加快实现京津冀物流一体化的路径已刻不容缓。本文引用后发优势理论率先找到了加速该区物流一体化的理论依据，并提出了相应的具体战略举措，希望为京津冀区域物流一体化找到一条合适的发展道路。
一、京津冀区域物流一体化现状及障碍因素分析
（一）京津冀区域物流现状。
京津冀地区物流业以传统货运为主，效益差。全社会物流成本在GDP比重中，货运占16.1％，仓储占5.2％，其他服务仅1.7％。第三方物流企业少，物流服务专业化、标准化程度低。与长三角、珠三角相比，货运量增长缓慢，发展趋势令人堪忧。因此，改善区域物流现状，加快区域物流一体化，促进区域经济增长势在必行。
（二）京津冀物流一体化障碍因素分析。
第一，物流政策滞后导致区域物流合作得不到制度保障。京津冀三地多年来各自为政、各行其是，缺乏合理的分工与协作，造成物流资源的浪费。
第二，物流技术水平整体落后制约先进技术应用与创新。京津冀地区大多数为中小型物流企业，专业性的第三方物流企业少，未能形成规模效益，现代物流技术的应用水平低，技术研究投入的资金少。
第三，环境污染严重不利于绿色物流发展。多年来京津冀由于对重工业发展的重视，钢铁、煤矿等高污染行业一直破坏着这一地区的生态环境，影响经济的可持续发展，阻碍着区域经济的融合。
二、京津冀物流一体化的后发优势
后发优势理论主要是针对相对迟缓和落后发展局面所形成的有利条件或机遇而提出的，探讨的是后发区域跨越式升级的问题。京津冀区域物流的后发优势主要针对珠三角、长三角两大物流区来比较。
（一）以制度性后发优势保障物流一体化实施。
第一，高层会议制度。高层会议制度有利于形成区域大局观，促进区域物流的发展。第二，人才调配制度。高精尖的物流人才是发展物流业的第一生产力，才调配政策能够有效地解决北京、天津吸聚大量人才，河北人才匮乏的极化现象。第三，物流基础设施一体化制度。京津冀必须形成基础设施一体化共识，加快完成基础设施一体化。第四，物流服务标准化制度。物流服务标准化体系。包括标准化的设备、作业方法和工作流程等，员工操作可依操作手册进行，对于模式固定的操作可实现自动化等，率先实现区域物流服务标准化。
（二）以技术性后发优势加快物流一体化进程。
第一，物流信息“物联网”化。物流信息物联网化是区域技术性后发优势制胜的关键。京津冀物流一体化刚刚起步，区域内各地区的供应链系统和物流信息系统尚未完善，此时可以在京津冀区域内各物流环节上安装信息采集传感器，借助云计算和泛在网络的帮助，实现整个供应链的对话，从根基和底部打好物流信息化的基础。构建一个真正意义上的区域内物联网。第二，物流运输“联运”化。京津冀交通基础设施发达，尤以高速铁路和港口运输能力最为突出。高铁时代的到来即将揭开物流发展的新一页。同时该区拥有众多的无风不冻深水港口，具备物流运输的强大港口优势。结合这两大优势，京津冀地区可以选择港- 铁-港的运输模式，实现减少运输成本、提高运输效率的目的。
（三）以环境性后发优势提升物流一体化质量。
京津冀的发展要借鉴国外的经验，相对落后地区借鉴发达地区的经验及成果，物流一体化应该坚定不移的走“绿色物流、循环物流”的道路，创造物流服务的附加价值。第一，要树立“绿色物流”全新运作理念，着眼于企业和社会的长远利益，将节约资源、减少废物、避免污染作为长远目标。第二，政府应积极立法，建立绿色物流的法律保证体系。第三，加强信息化建设，建设绿色物流发展的网络平台 。
三、构建京津冀区域物流一体化模式
借鉴双三角的发展模式，融合实际情况，京津冀最终应形成以天津、唐山为区域物流国际化的窗口，北京为区域物流配送中心与综合性物流服务枢纽，石家庄为区域物流仓储与次级配送中心的环式联动发展模式（如图1）。
图1京津冀物流发展模式
四、结语
本文通过对京津冀地区物流发展水平现状的分析，得出了发展物流一体化的制度性、技术性、环境性后发优势三个方面实现区域物流的跨越式发展。战略举措。设计了京津冀制度性后发优势的理论模型：以天津、唐山为区域物流国际化的窗口，北京为区域物流配送中心与综合性物流服务枢纽，石家庄为区域物流仓储与次级配送中心的环式联动发展模式。□
（作者单位： 燕山大学 09级研究生经济与管理学院物流工程专业）
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