摘要：文章结合工程实际情况，对抗浮锚杆嵌入端防水节点构造提出几点方案并分析论证，从而解决了“桩入承台”防水做法的弊病，确保了基础底板下防水层能形成有效整体。 关键词：抗浮锚杆；防水节点；“桩入承台”；防水砂浆；防水油膏；防水卷材
中图分类号：TU528 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）28-0047-02
1 产生背景
抗浮锚杆嵌入端防水是指抗浮锚杆顶部与基础底板钢筋混凝土交接处的防水。目前，抗浮锚杆嵌入端防水节点的设计多采用“桩入承台”的防水做法。
通过对抗浮锚杆和桩的工作状态的分析，在任何情况下，桩的工作状态均为受压；当地下水位高于底板时，抗浮锚杆工作状态为受拉。为此，抗浮锚杆在基础底板钢筋混凝土交接处会出现裂缝，从而导致抗浮锚杆钢筋长时间暴露在地下水中，缩短钢筋的使用寿命。
通过对“桩入承台”防水做法的分析，基础底板钢筋混凝土下防水层在抗浮锚杆嵌入端处未形成有效整体，为此，作者对抗浮锚杆嵌入端防水处理提出了新的节点构造探索思路。
2 方案提出与论证
2.1 节点构造方案
方案一：在抗浮锚杆顶端增设“漏斗”状的小凹槽，做防水卷材附加后，用防水砂浆填充并找平。
方案二：在抗浮锚杆顶端增设“漏斗”状的小凹槽，做防水卷材附加后，用防水油膏填充并找平。
方案三：在抗浮锚杆顶端增设“漏斗”状的小凹槽，做防水卷材附加后，先填一定高度的防水油膏，再用防水砂浆填充并找平。
2.2 论证的组织
2009年3月，作者在成都市新都区静安路1号新都区文广中心工程上，组织相关单位技术人员进行了多方案工程实例论证。论证参与人有：成都市新都区新城区兴城建设投资有限公司总工程师/专业工程师；四川西南广厦设计有限公司结构工程师；四川西南工程项目管理咨询有限责任公司专业监理工程师；成都市新都区第十二建筑工程有限公司项目执行经理；成都市新都城建勘察测绘有限公司工程师等。
2.3 论证结论
方案一：防水砂浆填充找平，在后续施工时，抗浮锚杆钢筋易受碰撞，从而破坏其防水砂浆，不利于整体防水层的铺设。
方案二：防水油膏填充，油膏本身为柔性材料，其找平困难，不利于整体防水层的铺设。
方案三：先填一定高度的防水油膏，再用防水砂浆填充并找平，很好地解决了方案一和方案二出现的问题。
通过多方现场论证后，方案三能充分满足要求，从而解决了“桩入承台”防水做法的弊病。防水节点构造图如下：
3 应用案例
案例一：新都区文广中心工程，位于成都市新都区静安路1号。建筑面积5.53万m2，工程地下两层，地上22层；基础形式为筏板，其下共设置9.5～16.5m抗浮锚杆897根。本工程底板防水等级为2级，抗渗等级为P8；工程设计使用年限为50年；于2008年12月18日开工建设，2010年2月10日结构主体封顶。
案例二：成都双流国际机场T2航站楼工程，位于成都市中心西南16.8km双流县境内，工程占地13.51万m2，总建筑面积29.62万m2。工程地下两层（局部三层）、地上四层，建筑最高点35.995m。基础形式有柱下独立基础、墙下条基、局部筏板，筏板基础下共设置9～14.82m抗浮锚杆5454根。底板防水等级为2级，抗渗等级为P8。设计采用自粘性改性沥青防水卷材（3+3）及钢筋混凝土结构自防水（P8）；工程设计使用年限为50年；于2009年11月1日开工，2012年5月24日竣工验收。
4 结语
对抗浮锚杆嵌入端防水节点构造的优化，避免了抗浮锚杆钢筋在基础底板交接处的裂隙暴露，同时确保了基础底板下防水层能形成有效整体。
作者简介：陈涛，四川成都人，四川西南工程项目管理咨询有限责任公司监理分公司副经理。
（责任编辑：周加转）