下面是小编为大家整理的2022年谈如何做好公路勘测选线设计【完整版】,供大家参考。希望对大家写作有帮助!
谈如何做好公路勘测选线设计3篇
【篇1】谈如何做好公路勘测选线设计
谈如何做好课堂评价
实施新课程，主阵地在于课堂教学改革。怎样优化教学过程，充分发挥学生的主体作用，提高课堂教学效益，正是当务之急。课堂评价是一节课必不可少且非常重要的组成要素。这里的课堂评价应是针对学生的学习状态——包括学生在学习中表现出来的注意状态、情绪状态、思维状态、参与状态、交往状态、生成状态等——进行尊重的、随机的、艺术的、发展的评价。课堂评价运用得好，对于增强教师的人格魅力，营造浓厚的学习氛围，激发学生对本学科或本内容的学习兴趣，调动积极思维，增强克服困难的决心等都起着举足轻重的作用。相反，课堂评价运用不当，有可能会使学生的积极性和主动性甚至自尊心都受到挫伤，会闭塞学生创造性思维，会削弱学生的自信心和进取心，会让学生对这门学科及其教师都产生抗拒心理。
一、数学课堂
素质教育要求教师充分挖掘每个学生的潜能，以促进学生素质的全面提高。评价是数学活动中常用的一种教学手段。新课程教学改革的重点之一就是对学生评价方式的改革。小学数学课堂评价是对小学生在数学课堂上学习进展与行为变化的评价， 它包括对学生知识和技能、过程与方法以及态度、情感、价值等方面发展状况的评价。 《数学课程标准》就评价提出了新的要求：评价的目的主要是为了全面了解学生学习数学的历程，激励学生的学习和改进教师的教学，对数学学习的评价要关注学生学习的结果，更要关注他们学习的历程；
还要关注他们在数学活动中所表现出来的情感和态度，帮助学生认识自我，建立自信。根据这一要求，课堂教学评价的主体就是学生，评价的方法应当多样化。
1．更新课堂评价观念，激发学生学习兴趣
教师在课堂教学就应该以学生为主体，多用一些激励性的语言，如“多有创意的想法！你真聪明！”“同学们跟科学家想得一样，真了不起！”“没关系， 只要是认为有道理，就要大胆地说出来！” 这样通过恰当的评价激励学生．可以使课堂变得更活跃，增强学生学习的兴趣，让学生感受到学习魅力。 2．改变课堂评价单一，促使师生双向互动 教师对学生的评价，激发和保护着学生的好奇心和创造欲，教师如果只用一种评价方式．不管教师运用了多么客观、准确、及时、生动的语言，对学生的实效并不大。为发挥评价的导向、激励和自省作用，应改变评价主体单一的现状，除教师评价外，学生与学生之间、学生小组与小组之间、学生与教师之间都可进行自评、互评双向沟通。 3．适时把握评价时机，注重课堂评价实效 数学学习评价是数学教学过程中的一个有机组成部分，应贯穿整个教学过程。因此，教师应重视平时的观察，尤其是课堂上对学生活动的观察，作好相应的课堂记录，使得评价有一定的依据。课堂教学是一个动态生成的过程，常会出现一些意想不到的情况，教学要把握好这些时机，通过巧妙的评价处理好意外，反而会取得事半功倍的效果。如：当学生遇到挫折时，我会对他说：“别灰心，失败了不重要，重要的是能找出失败的原因。”“这次没做好不要泄气，下次重新再来。”“你为什么没做好？找找原因。”有的同学比较懒散，我常这样说：“很多知识都是手上“玩”出来的，操作的时候请主动参与好吗？”“你有一个聪明的大脑，只要你踏踏实实地实践，肯定会取得丰硕的成果。”公正的评价以鼓励表扬为主，使学生获得了成功的体验，树立学好数学的自信心，同时也巧妙地指出了学生需要努力的方向，做到评价到位。只有这样，评价才能有份量、有实效。
二、语文课堂
素质教育要求教师充分挖掘每个学生的潜能．以促进学生素质的全面提高，而“发展观”是新课程教育理念的精髓所在。在教学过程中，要努力营造学生发展的可持续学习的评价环境，引导学生以健康心态，发展的眼光看目己，以自信、欣赏的眼光看世界。只有把“以人的发展为本”的理念真正融入到教学中，融入到教学评价中，才能使教学充满生机，焕发出生命的活力。
1、真诚和尊重先行无论在什么样的课堂上，教师开口进行评价都要注意讲真诚的话语，尊重学生的人格、尊重学生的感受、尊重学生的失误和错误。在评价过程中，要注意融注情感，做到心诚意切，对学生高度负责。评价恰当，不但使学生获得精神上的支持，也可获得感情上的满足，所以就要求教师了解学生、观察学生、分析学生，实事求是地肯定他的优点。2、激励与指点并举 清代教育家颜昊先生说：“教子十过，不如奖子一长”。后进生很普遍的心理障碍是缺乏自信，或者对本学科没有兴趣。而在这时，教师的激励性评价就显得尤为重要。不要把所有学生放在同一标准下审视，应注意每位学生的点滴变化，适时进行评价，决不可主观片面地随意否定学生，要善于“从鸡蛋里挑出骨头来”——从看起来一无是处的反馈信息中敏锐地捕捉到其中的闪光点，并及时给予肯定和表扬，把爱的阳光洒向那些易被遗忘的角落，使他们在引导激励下看到自己的能力和进步，从而增强学习信心，并逐渐由后进生转向优等生。教师的课堂评价一定要防止过于笼统模糊的倾向，比如有些教师让学生朗读课文，完了只是说了一句：“读得不错，谁再读下一段？”如能换成“读得响亮流利，如能在速度上放慢一些，注意停顿，就更好了。”这种评价，一分为二具有辩证性，针对性强，有的放矢地进行指点。不仅使学生准确了解自己的学习状况，知道努力的目标，也会感受到教师的真诚和尊重。 3、及时评价与延迟策略中国的语言文字极为复杂，语文课堂就相应比较容易出错。比如平翘舌音、前后鼻音、用词不当等小毛病就容易忽视。尤其在教学活动中，老师们往往更重视其他因素，或是来不及反应，因而影响了评价的及时性。其实，在这样的时刻，更能考验教师的教学机智，也对学生的发展起着很重要的作用。及时评价，可以利用刚刚留下的鲜明记忆表象，使学生产生进一步改进学习的愿望。而不及时的评价作用较小，因为学生意识中完成任务时的情境已经淡薄了。而有时，延迟评价却能够让学生有更广阔的思维空间，使学生个性思维和个性品质得到充分发展，有利于发展学生的创造力。如果没有延迟评价就没有这么鲜活的思维和独到的见解产生了。4、多种评价方式并用在重视语言性评价的同时，更应该重视非语言式评价。如，一个真诚的微笑，一个竖起的大拇指，一个肯定的眼神，一个轻轻的抚摸等等，这些无声的评价是发自内心的，将牵动着学生的心，这是一种被评价者最容易接受的评价形式，它可以起到此时无声胜有声的效果。在课堂教学中，要想真正把“以教师为主导、以学生为主体”作为课堂教学的基本指导思想，激励学生积极思维，营造一种热烈而又轻松和谐的学习氛围，就必须加强教学评价艺术的修养，使自己“不仅仅是知识的传播者，而且是模范”，真正成为学生心目中“科学的法官”、“思索的哲人”和“爱的化身”。谈如何做好课堂评价双城市公正中心校王冰【篇2】谈如何做好公路勘测选线设计
如何做好公路养护工作公路养护从总体上来看，对公路实施养护管理的目的主要在于：定期的给予检查并且及时修复出现损坏部分，以保持公路及其设施处于最佳状态；
利用最新的养护技术和科学管理，提高公路的质量，延长使用寿命；
利用合理的维护方法，最大限度地减少在维护期间对使用者带来的损失，从根本上避免与使用者发生矛盾。
怎样做好公路养护工作是我们养护人员必须考虑的一项重要话题。公路养护按全国统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善养护四类,而我们目前从事的工作就是日常养护，就每年按需对公路组成部分(包括附属设施)进行频繁的日常作业，其目的就是保持公路有良好状态和服务水平，日常养护的项目主要有:路面和其他部分的清扫，轻微损坏修补和设施更换、割草和树枝修剪、冬季除雪、除冰以及对偶而中断的交通进行紧急处理。我认为，应该从以下几个方面做好高速公路日常养护工作:
一、加强路面预防性养护与维修，延长路面使用寿命
加强公路预防性养护,是延长公路使用寿命、保持路面良好使用功能的前提。在日常养护工作中，我们应按照“准确预判、未坏先补”的原则在路面尚未发生破坏或刚出现病害迹象时采取预防性保养措施，将病害消灭在萌芽状态。针对路面裂缝类病害，应按照“有缝必灌、灌必达标”的原则进行路面灌缝技术措施，防止雨水侵入路面，对路基结构造成破坏。酷署时节，在路面温度超过一定限度后，积极对路面进行洒水降温，可以有效减缓路面车辙的发生，保持路面良好的使用性能，延长路面使用寿命，降低养护成本。通过路面预防性养护，实现高速公路桥头无跳车、路面无坑槽、基本无裸缝的良好路况，为司乘人员提供舒适的通行环境。
二、保持公路路面整洁，及时修补路面坑槽
保持路面经常平整、坚实、干净是实现公路安全畅通的最基本条件。要使之经常处于完好状态，在日常养护工作中，要及时修补路面坑槽，严格按《规范》要求进行操作，注意修补工艺和流程，做到修补的坑槽线条流畅、材料与原路一致，接头平顺，不错过有利时机，保证路面无积水现象。
【篇3】谈如何做好公路勘测选线设计
《公路勘测设计》
1.《标准》将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级，即高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
2．确定公路等级的重要依据是交通量。3．交通量是指设计年限末的设计交通量。
4．公路设计最基本的依据是交通量、设计车辆、设计速度。5．《标准》规定交通量换算采用小客车为标准车型。6．设计速度是决定公路几何线形的基本要素。
7．所谓设计速度是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
8．交通量是指单位时间内通过公路某断面的交通流量（即单位时间内通过公路某断面的车辆数目。
9．一条公路交通量普遍采用的计量单位是年平均日交通量（简写AADT），用全年总交通量除以365而得。远景设计年平均日交通量以公路使用任务及性质，根据历年交通观测资料推算求得。
10．公路勘测设计根据路线的设计和要求，可分为一阶段设计（初步设计）、两阶段设计（技术设计）、三阶段设计（施工图设计）。
11．公路平面线形要素是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形”三要素。
12．我国《标准》中所规定的极限最小半径，是路线设计中的极限植，是在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不能轻易采用。
13．当圆曲线半径小于不设超高最小半径，公路等级在三级及以上时，应在直线和圆曲线之间，设置缓和曲线以满足曲率半径逐渐过度的要求。但是四级公路和不设缓和曲线，直接用直线连接。
14．回旋线是公路路线设计中最常用的缓和曲线，我过《标准》规定缓和曲线采用回旋线。
15．为了减小汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。
16．各级公路圆曲线部分的最小超高横坡度因该是该级公路直线部分的路拱横坡度。17．绕内边缘线旋转。先将外侧车道绕路面未加宽时的中心线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕路面未加宽时的内侧边缘线旋转，直至全超高横坡度值。
18．一般新建公路多用绕内边缘线旋转的方式。
19．绕中心线旋转可保持中线高程不变，且在超高坡度一定的情况下，外侧边缘的抬高值较小，多用于旧路改建工程。
20．我国《标准》规定，当平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧设置加宽。
21．基本型-------回旋线：圆曲线：回旋线大约等于1：1：1。
22．例题1，下面给出一组路线平面设计资料：JD1=K3+650.56，ZH1=K3+525.82，HY1=K3+585.82，YH1=K3+709.82，HZ1=K3+769.82，JD到JD2的水平距离为650.15米，求（1）JD1曲线的切线长、曲线长、缓和曲线长及曲线中点桩号。（2）推算JD2角桩的里程桩号。
23．1，新建公路的路基设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；
二、三、四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程。2，改建公路的路基设计高程：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的高程。
24．陡坡组合坡长。。。某山区三级公路，第一段纵坡坡度为7%，长度为200米，即占坡长限制的2/5；
第二段纵坡坡度为6%，长度为200米，即占坡长限制的2/7；
第一坡段、第二坡段设计完后还剩余：1-2/5-2/7=31.43/100，若第三坡段采用4%的坡度，第三坡段最长采用（31.43/100）*1100=345.71米，这时就把100%的坡长值全用完了。在使用坡长限制的纵坡度时，坡长只能小于或等于100%的坡长限制，一般情况下，应留有一定的余地。
25．确定路线最小纵坡的依据是排水要求。
26．转坡点是相邻纵坡设计线的交点，两转坡点之间的水平距离称为坡长。27．我国采用二次抛物线作为竖曲线。
28．竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的曲线长。
29．在公路路线纵断面图上有两条主要线型：一条是地面线；
另一条是设计线（地面线不加粗，设计线加粗）。
30．平曲线和竖曲线两者在一般情况下应该互相重合，宜将竖曲线的起、终点，放在平曲线的缓和段内。
31．公路纵断面设计成果，主要包括路线纵断面图和路基设计表。
32．路基设计表是公路设计文件的组成内容之一，它是平、纵、横等设计成果主要测设资料的综合。
33．路基填土高度小于20米大于0.5米的路堤称为一般路堤。路基填土高度小于0.5米的路堤称为矮路堤，矮路堤必须在边坡坡脚处设计边沟。当地面横坡度不陡于1：5时，可以直接填筑路堤，地基可不予处理。当地面横坡度陡于1：5时，地基必须挖成台阶，台阶宽度不小于1米，台阶的底面应向内倾斜2%---4%。台阶的高度，填土时视分层填筑的高度而定，一般每层不大于0.5米；
当地面横坡度陡于1：2时，除地基应挖台阶外，还应设置支挡工程。
34．当路基挖方深度小于20米，一般地质条件下的路堑称为一般路堑。35．横断面设计时，按1：200的比例绘制横断面地面线。
36．计算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积。37．路基工程中的挖方按天然密实方体积计算，填方按压实后的体积计算。38．土方调配的平均运距可简单按挖方断面间距中心至填方端面间距中心的距离计算。（即从挖方体积的重心到填方体积重心之间的距离）。
39．若平均运距小于免费运距，可不计运费。
40．在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如果是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。即计土石方数量为：V计=V挖+V借。
41．填方=本桩利用+填缺挖方=本桩利用+挖余。42．路基横断面设计的主要成果是“两图两表”，即路基标准横断面图、路基横断面图，路基设计表与路基土石方数量表。
43．公路选线是选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的公路中心线的工作。
44．改建公路中，对技术指标较低的路段，如工程量很大，而技术指标提高有限时，应以利用为主，反之对技术指标较低，但是可提高指标的，以改善提高为主。
45．选线的步骤：1，全面布局；
2，逐段安排；
3，具体定线。46．越岭线选线中，是以路线纵断面为主导的。
47．展线的三种基本形式：1，自然展线；
2回头展线；
3.螺旋展线。48．公路定线根据公路等级、要求、条件，一般有纸上定线（用于技术等级高的公路）、实地定线（用于技术等级低的公路）、航测定线三种方法。
49．纸上放坡，根据等高线间距h及平均纵坡i均，计算相邻等高线间距：a=h/i均，使卡规开度放到a，进行纸上放坡所得到的线（折线）称为均坡线。
50．纸上定线中横断面控制，主要为了控制经济点的最佳位置。51．外距控制（曲线中点控制）：根据弯道内侧的固定建筑物，确定曲线A点是不与其发生干扰的控制点，即可用尺子量出控制的外距值E，并测出转角，即可反复确定半径。
52．切线控制（曲线起、终点控制）：有时路线为了控制曲线起、终点位置，要求曲线的切线长为一定值，比如相邻的反向曲线间要求一定的直线长度，或者要求桥头或隧道洞口在直线上等，这时曲线半径就由控制的切线长来选定。
53．路线测角（测回法）一般规定为测右角（即前进方向右侧路线的夹角）。54．桩号为K6+155.50表示路线起点至该桩的水平距离为6155.50米。
55．在丈量过程中，出现桩号与实际里程不符的现象叫断链。断链的原因较多，但主要指两种：一是由于计算和丈量发生错误造成的；
另一种是由于局部改线、分段测量等各观原因造成的。断链有“长链”和“短链”之分，当路线桩号长于地面实际里程时叫短链，反之则叫长链。如：长链：K3+110=K3+105.21，，，，，，，，，，，长链4.79m
K3+157=K3+207，，，，，，，，，，，，，，短链50m，，，，，，，路线的总里程为：路线总里程=终点桩里程-起点桩里程+总长链-总短链。
56．中平测量任务（单程法）：从前一水准点引测，并对测段范围所有路线中桩逐一测量其地面高程，然后附和到下一水准基点，如果与基平附和，即可计算测段内全部中桩的地面高程，否则应重测。
57．横断面测量以中线地面点即中桩位置为直角坐标原点，分别沿断面方向向两侧施测地面各地形变化特征点间的相对平距和高差，由此点绘出横断面的地面线。
58．相交公路在同一平面上的交叉称为平面交叉，交叉的地方称为交叉口，相交的公路分别在不同平面上的交叉称立体交叉。
59．平面交叉按几何形状分为T形、十字形和环形交叉。
60．选定交叉位置和确定交叉点，使个相交路线在平、纵、横方面都有较好的衔接。通常交叉点设在原有公路的中心线或中心线的延长线上。交叉口宜采用加铺转角式。（设于交通量小，车速低，转弯车辆少的地方）。
61．对于越岭线公路《标准》规定缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应不小于最小坡长要求。
《工程结构》
1．钢筋混凝土是由两种力学性能完全不同的材料-----钢筋（主要受拉）和混凝土（主要受压）结合成整体，共同发挥作用的一种建筑材料。
2．混凝土强度：1.混凝土的抗压强度（也做混凝土标号，是基本指标）、混凝土抗拉强度、混凝土强度标准值与设计值。
3．公路桥涵受力构件混凝土强度等级采用：1.钢筋混凝土构件不应低于C20，当采用HRB400、KL400级钢筋配筋时不应低于C25。2.预应力混凝土构件不应低于C40。
4．在不变的应力长期持续作用下，混凝土的变形随时间而不断增长的现象，称为混凝土的徐变。（主要体现在体积变形）。
5．影响徐变的五个因素：1.混凝土的徐变与混凝土的应力有着密切的关系，应力越大，徐变也越大。。。2.混凝土的徐变与时间参数有关。。。。3.混凝土加荷龄期愈短，徐变越大。4.水泥用量越多，徐变越大。5.集料越坚硬、养护相对湿度越高，徐变越小。
6．无明显屈服点的钢筋（硬钢）只有一个强度指标，即极限抗拉强度。在工程设计中，极限抗拉强度不能作为钢筋强度取值的依据，一般取残余应变为0.2%所对应的应力60.2为无明显屈服点钢筋的强度极限值，通常称为条件屈服强度。（协定流限）
7．国际标准化组织（ISO）和我国个专业颁布的统一标准将极限状态分为承载能力极限状态（结构安全性问题）和正常使用极限状态（结构耐久性问题）两类。
8．1.承载能力极限状态对应于结构或结构构件达到最大承载能力或出现不适于持续承栽的变形或变位；
2.正常使用极限状态对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定的限值。
9．结构抗力是指结构构件截面功效限值，可分为裂缝宽度限值、挠度限值或抗裂限值（即抗裂弯矩M）等。1.裂缝控制（保证结构适用性和耐久性问题）。2.变形控制（满足结构适用性问题）。
10．板的钢筋由主钢筋（即受力钢筋）和分布钢筋组成。
11．分布钢筋的作用是将荷载均匀分布在主钢筋上，同时还能防止因混凝土收缩和温度变化而出现的裂缝。分布钢筋应设在钢筋的内侧，其直径不应小于8mm，间距不应大于200mm，其截面面积不应小于板截面面积的0.1%。在所有主钢筋弯折处，均应设置分布钢筋。
12．钢筋混凝土梁正截面的三种破坏情况：（1）、适筋梁塑性破坏-----特点：受拉钢筋的应力首先达到屈服强度，受压区混凝土应力随之增大达到抗压强度而出现塑性，当压应变达到极限压应变梁即告破坏。（较大的塑性伸长，明显的破坏征兆，破坏过程比较缓慢）。（2）超筋梁脆性破坏----特点：受拉钢筋应力尚未达到屈服强度之前，受压区混凝土边缘纤维的应变达到混凝土抗压应变极限值，由于混凝土局部压碎而导致梁的破坏。（破坏前变形（挠度）不大，裂缝开展也不明显，没有明显破坏预兆，发生突然）。（3）、少筋梁脆性破坏----特点：受拉区混凝土一旦出现裂缝，受拉钢筋的应力立即达到屈服强度，裂缝快速增大，即使受压区混凝土尚未压碎，由于裂缝过大而不能使用，已标志梁的破坏。（截面尺寸大，承载能力低，破坏过程发展迅速）
13．配筋率：As/bh0。（概念用文字表示）
14．最小配筋率的限制：P=As/bh0》Pmin=0.45ftd/fsd且不小于0.2%。15．最大配筋率的限制：X《Xb，，s〈Sb，即X〈Sbh0。
16．Sb—相对界限受压区高度，有称为混凝土受压区高度界限系数：受弯构件在发生界限破坏时，混凝土最大的受压区高度。
17．斜截面的三种破坏形态：1.斜压破坏；
2.剪压破坏；
3.斜拉破坏。18．〈〈桥规〉〉对弯起钢筋的弯起角及弯筋之间的位置关系做了以下要求：（1）弯起钢筋一般与纵轴呈45度角，圆弧半径（以钢筋轴线为准）不宜小于10陪的钢筋直径；
（2）简支梁第一排（对支座而言）弯起钢筋的末端弯折点应位于支座中心截面处，以后各排弯起钢筋的末端弯折点应落在或超过前一排弯起钢筋弯起点截面；
（3）采用焊接骨架配筋时，可以采用专设的斜短钢筋焊接，但不准采用不与主钢筋焊接的斜钢筋（浮筋）。
18．〈〈桥规〉〉规定，在混凝土梁的受拉区中，为了保证正截面抗弯强度，弯起钢筋与梁的中心线的交点应位于不需要该钢筋的截面（称为不需要点）之外；
同时为了保证斜截面的抗弯强度，纵向钢筋的弯起点与按计算充分利用该钢筋的截面（称为充分利用点）之间的距离不应小于h0/2。
19．我们用虚拟的混凝土块等效代替钢筋，于是两种材料组成的组合截面就变成单一材料（混凝土）的截面，人们称之为“换算截面”。
20．预拱度的设置：（1）当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的1/1600时，可不设预拱度；
（2）当不符合上述规定时应设预拱度，且其值应按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采用。
21．钢筋混凝土构件的裂缝按产生原因不同分为：2.由荷载效应（如弯矩、剪力、扭矩及拉力等）引起的裂缝。（属正常裂缝，总是产生，不可避免的）。2.由外加变形或约束变形引起的裂缝。（属非正常裂缝，一般由地基的不均匀沉降、混凝土的收缩及温度差造成的。3.钢筋锈蚀裂缝。（属非正常裂缝，钢筋锈蚀，体积膨胀增大）。
22．以承受轴向压力为主的构件称为受压构件（柱）。轴向压力的作用线与构件轴线重合的受压构件，称为轴心受压构件。
23．轴心受压构件按其配筋形式不同，可分为配有纵向钢筋及普通箍筋的普通箍筋柱（直接配筋）和配有纵向钢筋及密集的螺旋箍筋或焊接环行箍筋的螺旋箍筋柱（间接配筋）两种形式。
24．普通箍筋和螺旋箍筋的主要区别是：普通箍筋布置间距比螺旋箍筋布置间距大得多。
25．一般采用纵向稳定系数G来表示长柱承载能力的降低能力。长柱越细长，则G值越小，承载力越低。
26．配置有纵向钢筋和密集的螺旋形或焊接环行箍筋的柱子承受轴向压力时，螺旋形箍筋（或焊接环行箍筋）会阻止核心混凝土的横向变形，使混凝土处于三向受力状态，使得核心混凝土的抗压强度提高。
27．螺旋箍筋只能提高短柱的承载能力，对于长柱，由于发生失稳破坏，构件破坏时核心混凝土的横向变形不大，螺旋箍筋不能有效的发挥作用。即螺旋箍筋的作用是只能提高核心混凝土的抗压强度，而不能增加柱的稳定性。《桥规》规定，构件的长细比L0》48（相当于L0/2r）12》时，不考虑螺旋箍筋对核心混凝土的约束作用，应按普通箍筋柱计算其承载力。反之考虑。
28．《桥规》规定，As0（螺旋箍筋的换算截面面积）应不小于全部纵向钢筋截面面积的25%。
29．不满足构造要求（即s）80mm，As0〈0.25As*〉或构件长细比L0/i》48（相当于L0/2r）12）的螺旋箍筋，不考虑螺旋箍筋对核心混凝土的约束作用，应按普通箍筋柱计算其承载力。反之考虑。
30．这种预先给混凝土引入内部应力的结构，就称为为预应力混凝土结构。31．1）R（预应力度））0：部分预应力混凝土结构，即沿预应力筋方向正截面出现拉应力或出现不超过规定宽度的裂缝。
32.预加应力的主要方法：1。先张法：特点（必须要有足够强度、刚度和稳定性的台座）；
原理：是靠钢筋与混凝土之间的粘结力来传递并保持预加应力的。宜用于直线配筋的中小型构件。2.后张法：须有锚具，且锚具不可重复使用。原理：是靠工作锚具来传递和保持预加应力的。
33．预应力混凝土构件对混凝土的要求：1.强度高；
2.收缩、徐变小；
3.快硬、早强。34．预应力混凝土构件对预应力钢筋的要求：1.强度高；
2.塑性、可焊性好；
3.粘结性能要好。
35．预应力混凝土结构应尽量采用高强材料。
36．预应力不是提高构件的承载能力，而是提高结构的抗裂性和刚度。
37．在设计中所需要的钢筋预应力值应是在钢筋初始张拉的预应力值（即张拉控制应力）的基础上扣除相应阶段的应力损失后，钢筋中实际存余的预应力（即有效预应力）。
38．张拉控制应力Gcon，是指张拉钢筋进行锚固前，张拉千斤顶所指示的总拉力除以预应力钢筋截面面积所得的钢筋应力值。
39．钢筋预应力损失的估算（六项应力损失值）-按以下顺序，不可改变：1．预应力钢筋与管道壁间摸擦引起的应力损失（G11）。
减少摩阻损失措施：1。采取两端张拉，以减少o（曲线包角）值及管道长度x值。2。采用超张拉。，其张拉工艺一般可采用如下程序进行：0----初应力（0.1Gcon）左右----（1.05—1.10）Gcon持荷2min0.85Gcon-------Gcon
2．锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失（G12）。
减少此项损失的措施：1.采用超张拉的方法。2.注意选用总0L值小的锚具。3．钢筋与台座间的温度引起的应力损失（G13）。措施：可采取分段的养护措施。
4．混凝土的弹性压缩引起的应力损失（G14）。措施：采用同时张拉或减少分批张拉次数的方法。5．预应力钢筋的松弛应力引起的应力损失（G15）。措施：采用低松弛钢筋。
6．混凝土的收缩和徐变引起的应力损失（16）。措施：采用高强度混凝土。
40．采用胶结材料（沙浆、小石子混凝土等）将砖、石等块材料连接成整体的结构物，称为砖、石结构物。对又预制或整体浇灌的素混凝土、片石混凝土构成的结构物，称为混凝土结构。以上两种结构通常称问圬工结构。由于圬工材料（石料、混凝土、砖等）的力学特点是抗压强度大，而抗拉、抗剪性能较差，因此，圬工结构在工程中常用作以承压为主的结构构件。
41．砌体的抗压强度总是低于块材的抗压强度。
42．某单筋矩形截面梁，b*h=40*90cm，混凝土为C30，钢筋为6！32，as=60cm，梁的设计弯矩值RoMd=850KN。m，复核该梁的承载能力。
43．普通箍筋柱，柱高4.5m，两端嵌固，拟用HRB335钢筋为纵向受力钢筋，HRB235钢筋为箍筋，混凝土采用C20，轴心压力效应设计值RoMd=2000KN，确定该柱的直径，纵向钢筋及箍筋数量。
L级钢筋R235Ll级钢筋HRB335
Lll级钢筋HRB400、KL400