张俊峰
（中交第三航务工程局有限公司，上海 201900）
对于公路施工来说，高填和深挖方路基是其中最为基础的部分，也是公路工程施工中非常重要的环节，其施工质量对整个公路工程的质量、稳定性、通车的安全性等方面均有较大影响。如果不能按照施工要求，选择合理的施工技术，并对施工质量严格控制，必然会影响整个公路工程的使用性能，缩短公路使用寿命。基于此，开展公路高填、深挖方路基施工技术的分析探讨就显得尤为必要。
某公路施工项目属于省道施工项目，位于江西境内。该施工项目为一级公路改建工程，路线全长8.35km，路面宽度21m，双向四车道设计，路线切丘陵山体、跨谷间盆地而过，地形起伏较大。K6+540--K6+680 段落工程地形条件较复杂，分布有5 级边坡防护、16m高填方、半填半挖、台背回填等，制约条件多，施工难度大[1]。
1.在进行高边坡的开挖的时候，我们需要注意逐层开发的原则，开挖和加固需要同步进行。开挖一层，加固一层。
2.对高边坡地下水要重视，完善排水设施。
3.在开挖的过程中，要随时进行针对性的地质条件核对。如果出现实际情况和当前设计的图纸不符的情况时，要及时上报。
4.高填方路堤分层铺筑，均匀压实，严格控制压实层厚（层厚≤30cm），压实度采用重型压实标准。因高填方在其路面铺筑前仍具有一定的自然沉降量，故在填筑路床土方时适当超填（0.5%～1%）以消除高填土的工后沉降，确保填土标高满足设计要求，必要时可采用重型强夯的办法对路基填土进行夯实处理，提前消除工后沉降[2]。
5.路基位于地面横坡陡于1：5 的地面上进行填筑，地面必须挖设宽2m、高1m 的平台进行处理。对于地面横坡陡于1：2.5 的路堤，每级平台搭接8m 长土工格栅进行处理；
同时，于陡坡填方的坡脚设置挡土墙或柔性挡土垛进行处理，柔性挡土垛采用土工格栅处理，共铺设8 层，层高1m，其顶层土工格栅宽按4m 控制，底层宽度根据填方边坡确定。
6.填挖交界处地面横坡陡于1：5 时（包括纵横两个方向）应在基底挖宽度2m～4m，高度1m～2m的台阶（向内倾斜3%）处理，并铺设土工格栅逐个台阶进行搭接；
对挖方区的原路床0.8m 之内的范围进行针对性的处理。其处理方式为超挖回填碾压，同时在该施工范围内进行针对性的土工格栅平铺的平铺作业，以减小路基横向不均匀沉降。
7.墙背填料应采用渗水性强的砂性土等材料或透水性良好的填料，要回避粘土作业。同时对于土质不良的各种填料进行严格禁止，比如膨胀土或者腐殖土等。由于其土质疏松，因此在进行填充的时候会出现施工质量问题。
8.墙背填土必须要和路基进行针对性的拼接。同时如果出现纵向的接缝的话，则必须要进行台阶的设置。在进行回填之后，土质分布必须要均匀，土质的平铺要完整，同时还要设立相应的横坡，以保证排水结构的顺利运行。每一层的表面都要进行平整处理。
9.高边坡开挖与路基填筑合理组织，有序开展以节约成本，降低工程造价。
具体如图1 所示。
图1 总体施工安排流程图
1.准备阶段：包括图纸审核、方案编制、测量控制网布置、技术交底、施工便道、土工试验、弃土场布置、临时截排水沟等工作。
2.清表：按照标准化要求，清表土集中存放在弃土场，并做好水土流失保护措施。
3.临时排水沟施工：测量放线，定出坡脚线及边线。随后清除用地范围内的树桩、杂草、垃圾等所有障碍物；
在周围挖设临时1m*1m 排水沟，排除地表水。
4.边坡开挖：针对边进行开发的过程中，我们必须要严格遵守一级一挖，一级一稳定，对坡脚进行加固的操作方式，施工必须要循序渐进，避免出现一次挖到底的情况。每开挖一级，就要支护一级（三维生态网客土植草），然后再开挖下一级。开挖前充分作好排水设施，设置截水沟以防止路堑上方边坡坡面冲刷。自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机对边坡进行分层修刮平整，以保证边坡的平整与稳定，对不便机械施工的并行地段，采用人力施工。
5.针对半挖半填的路基进行施工的时候，我们需要评价地面的坡度。如果横坡陡于1：5 时，应设置台阶，台阶高1m～2m，宽2m～4m；
如遇地下水位较高时，应设碎石（砂砾）盲沟等作特殊地基处理，盲沟尺寸应视地下水流量大小确定，并用土工布包裹。半填半挖区域路面结构层以下设超挖回填区，并分层设置两层双向钢塑土工格栅，土工格栅要求每延米纵、横向拉伸强度≥110KN/m，纵向屈服伸长率≤3%，格栅纵向摊铺，并针对性地进行绑扎连接处理。其长度必须大于0.15m，铺设时应尽量张紧（用锚钉固定），其中挖方侧土质地段采用Φ10 钢筋锚钉进行有效锚固，岩质地段侧采用水泥钉+钢板锚固，对于部分陡峭的路段，可以适当增加土工隔栅层数，对应的锚固段长度要大于100cm。
6.在进行路基填筑施工的时候，我们要按照相应的施工工艺进行更进一步的组织施工。根据当前现场作业面的情况以及是否可以使用相应的修路机器等情况进行综合分析。我们可以对当前施工设备使用的数量进行更进一步的确定，同时在当前的流程范围内，我们需要禁止多项交叉作业、交叉施工。在进行正式施工的流程过程中，我们需要保证从最低处进行针对性的分层填筑，然后施工顺序是从两边到中间，路基的两侧边坡进行超填作业处理，其宽度为0.3m 左右。在进行填料摊铺的时候，我们应该使用推土机进行针对性的平整作业，层面应该保持表面平整，没有凹凸的情况。并在两侧做出横线的排水坡，以利于排水。施工的顺序应该是先两侧，后中间，先静压后弱振，最后再强振。一般填料路堤填筑按规定施工方法施工，具体填筑工艺流程详见图2。
图2 一般路堤填筑施工工艺流程图
第一，填土、摊铺、平整。在填料施工之前，需要先对填料的质量进行详细检验，保证填料的粒径、含水量、硬度、硬度等指标都符合公路软基地段高填方路基施工要求后才能使用，避免劣质填料对施工质量造成的影响。如果用不同土质进行填充处理的话，那么不同的土质材料应该进行分层处理，并尽量减少对应的层数。每种填料层总厚度不得大于300mm，亦不应小于100mm。如果压路机无法到达相应的地段，那么则需要施工人员进行手动的强夯作业处理，尽可能地保证当前的高填方路段整体的路基保持压实的一致性，这样就可以避免在施工过后，局部地区出现应力集中的问题，延长当前公路的使用寿命。对于这一点来说，施工单位需要尤其的注意。[3]
第二，碾压在进行针对性的压实操作的过程中，我们需要采用先两边后中间的压实顺序进行针对性的处理。对于非直线路段的标准施工，我们可以采用对路段走向的顺接方式进行针对性的碾压，并在顺序上选择从内侧到外侧不断推移的方式进行构建。但是由于该地段土质特殊，因此我们需要按照当地路基的实际情况进行针对性的碾压工艺选择和相应的参数匹配。在整个碾压的过程中，要对碾压的速度进行严格把控，每个小时碾压的速度不能大于3.9km，同时在这个过程中要保持速度的一致性，保证碾压的效果，如果合格之后可进入下一道工序，否则需要重新检查，重新补做，直到合格为止。
第三，路涵过渡段采用倒梯形形式，并沿1:2.0 坡度设置台阶，台阶宽2.0m，高1.0m，每层台阶均设向内4%坡度；
过渡段长度L=2+2×h（m），h 为涵背路基填筑高度；
涵背基坑采用6%灰土填筑，针对性分层压实的厚度尽量不要大于15cm，并用小型平板振动机夯实，要求压实度不小于97%；
涵背回填采用砂卵石粒径不大于10cm，分层填筑、分层压实，保证压实的程度不低于97%；
分层松铺厚度控制在200mm，填筑及压实过程中选择合适机具同时在涵洞两侧对称填筑，避免对涵洞结构造成破坏[4]。
1.部分地段存在滑坡现象。解决办法：（1）条件允许，严格按照设计要求开挖一级防护一级。（2）不能及时进行护坡施工时，采用彩条布进行覆盖，防止雨水冲刷造成滑坡。
2.填筑高路基冲沟较严重。解决办法：（1）天气条件较好时，在段落最低处修设临时排水沟，用彩条布覆盖，保护边坡。（2）采用超宽填筑的方法，由原来的30cm 调整至50cm，以保护边坡。（3）在雨季施工时，要及时增设临时排水沟，采用挖机刷沟，水泥砂浆抹面防护。
3.台背回填不实导致后期填筑沉降量大，路面出现横向断缝。解决办法：（1）施工时严格控制回填材料质量，严格检查压实度，确保每一层填筑质量符合设计要求。（2）预留自由沉降时间，稳定后再进行后续施工。（3）93 区顶出现这样的情况时，应立即停止施工，召开质量专题会议，确定处理方案后，按照方案处理（一般是注浆处理）[5]。
近年来，我国公路建设网不断扩大，新建公路项目也越来越多。其中许多项目建设无法回避复杂地形，如若组织处理不够合理，则很有可能引起滑坡和路面不均匀沉降等问题，对行车的安全与稳定性构成威胁，增加工程造价。通过对施工方案的优化和不断地摸索总结，无论从安全、质量、进度、环保等各方面均收到了良好的效果，值得以后类似工程借鉴。
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