共玉公路B7标段施工方案剖析
土方路基施工方案
一、 工程概况：
本工程为青海省共和至玉树公路工程 GYI-SGB7合同段
位于玉树藏族自治州玉树县及称多县境内，标段起讫桩号为 K760+000-K783+500，路线全长为路线
K760+000-K761+350段设计为宽10m分离式路基左线部 分，在K761+350段左右线合并，K760+000-K783+500段全幅 路基宽为的整体式路基部分， 从K781+500段至-K781+940段为分离式路基。K781+940-K783+500段为分离式隧道部分。
该段路除K760+000-K761+350段为分离式单向车道外，其他 路段为双向四车道分向行驶车道。该路段设计行车速度为 80km/h，整体路基宽，分幅路基宽 10m.沿线路基挖方：万立 方米，填方万立方米。项目部具体计划设四个土方作业队， 计划在20XX年当年完成路基土石方总量的 80%剩余20%在来年沿线桥梁附属工程完成后再进行完成。
二、 具体的实施方案及措施
全线计划投入机械设备 4套，每台投入1台平地机，1 台装载机，2台25t以上振动压路机，挖掘机及车辆按照实 际需用量投入使用。因玉树灾后援建量大，在主题工程开工的同时，只要与 现有
G214线冲突的地方，先将改线路基路面组织实施， 完成 改线后，再进行施工冲突段落工程， 最大程度减少现有 G214 线道路的压力。在土方工程施工当中，按照设计意图，结合当地地形地 理状况，先进行分部、分项工程的清楚表土及草皮工作，再 进行原地面正平处理，处理完后上报监理工程师验收，验收 完成后再进行大量的挖方与填方工作。我标段的工程中原地面处理中有清表换填、冲击碾压及 清表整平处理三种类型。路基完成后挖方段有翻挖回填处理 一种类型。根据设计意图在分项工程开工前，分别做好每一 分项工程的实施前技术交底工作，然后再按设计要求及《公 路工程土方路基施工技术规范》的要求规范施工，直至填至 设计标高后整修处理。按照图纸，我段许多地段因地形影响，全线的便道工作
无法拉通，需借用先有 G214线道路，故计划在 K761+500、
K762+150、 K762+650、 K768+400、 K769+700、 K772+000、 K773+100、 K773+500、 K773+780、 K774+800、 K777+060 共 11处设过路便道，其他路段按设计在路基征地红线范围内设 纵向便道，此工作计划在分项工程实施过程中穿插实施。路基填筑前对填料密度、 含水量、最大干密度进行测定， 压实过程中对填料的含水量严格控制，压实后检查填料的密实度，待合格后再进行下一层填筑。
路基在雨季施工时，注意加强施工管理。做好临时排水
和防
护措施，避免雨水渗进路基形成路肩和边坡受雨水冲刷
造成拉槽、坍塌。歇武段土方中大多为天然土石混合料。所 以对中硬及硬质石料尺寸超过 25 cm的派人工捡出，松铺厚度不超过30 cm,对土中石块叫多的土：石比例约为 60:40 ,
松铺厚度不超过40cm,用石方填筑路基时，松铺厚度控制在 50 cm以内，在地面横坡或纵坡陡于 1:5时，填土原地面开挖 成向内倾斜2%-4%宽2m的台阶。因此地夏季雨水较多，所以当天填筑的土方计划当天碾 压密实，土方开挖拟采用分层全断面开挖法，并尽量挖成垂 直面，以防雨水寝湿填料而造成填筑土翻浆返工损失，取土 挖成后按要求恢复取土坑边坡，并防止形成积水坑。设计补强路段路基清表处理完后，将土层正平，用冲击
碾按要求纵向碾压夯实 28遍，然后再在上面填筑土层或砂
砾材料。局部低洼潮湿地带需采用片块石做 1-2米厚的地标
毛细水隔断层后再进行填筑土方，在施工时按实际情况进行 处理。
土方路基施工的关键点；因此地雨水偏多，按照常规及
经验当天填筑的土方路基填料，原则上当天填料，当天推平 碾压密实，摊平时形成 2%的横坡，以利排水。否则会形成大 量翻浆，因而只有挖弃，这与原设计意图不符，项目部会将 路基填筑工作作为土方路基中的重点工作来抓。三、工程进度计划安排
根据本项目合同特点，我标段路基土石方总量为万立
方米。计划分四个工作面分段进行施工，沿线土石方因
构造物设置不同而不均衡，其中K760+000-K769+000段长9 km占全线土石方工程量的一半，故而，四个工作面的划分也 不尽相同。计划分段实施段落如下：K760+000-K764+000 段为一施工段，K764+000-K769+000 段为一施工段，K769+000-K775+500段为一施工段， K775+500-K781+940段为一施工段共四段。项目部计划投入 设备四套，全线进 25吨以上振动压路机 8台，冲击碾1台， 50型装载机1台，每个工作面陪平地机 1台，挖机及所用的 自卸车辆按实际工程进展情况进行增减。按照今年的计划工作量，以上四段路基采用平行流水法
作业，只有K775+500-K781+940段将接近隧道口的一段填方 计划采用隧道弃渣借土石利用填筑，其他路段按设计图纸要 求及现场实际情况进行利用或借土填方。计划 20XX年完成全线土石方总量的 80%即万立方米，每个工作面完成工程量 为万立方米。计划每个工作面投入挖机两台，平地机 1台，装载机或推土机1台，自卸车若干辆。全线土方工作面投入 挖机8台，平地机4台，50装载机4台，自卸车40辆，25T 以上振动压路机8台，计划从6月15日开始开工，至10月 底全线停工.中间预计雨期47填,实际有效工期（90天）.每天 完成土石方总量（挖方+填方）必须达到万立方米，每个工作 面完成土石方量需达到 4280立方米.具体进度计划如下：6月份施工10天计,7月份施工20天计,8月份施工20 天计,9月份施工20天计,10月份施工20天计,其他47天作 为雨季停工天数.土石方工程的进度计划用横道图表示如下 表.四.沿线取土场、弃土堆计划及实施说明沿线取土场按照工程实际需要， 在K761+500、K763+200、
K771+000、K777+600、K781+940几处，按经济运距点要求 征 用土地，取土时按要求将取土场地规划好，挖方边坡按 1:1取土，在四周取土地整齐地开挖取土，兼顾环保要求。取土 场忌挖成深坑而形成集水坑。 K781+940处取土采用隧道弃渣作为路基填筑料。K761+500处为傍山处，此处土场依山取土， 取土时保证挖方后的山坡边线整齐。 山坡坡度与地面线成1：的坡，与现有公路平行布线。保证取完土后的土场齐整，美 观。 K763+200处土场与 K761+500处土场一样。取自歇武至安巴拉山口方向。将原有取土场外边线取齐。新挖挖方 边线与现有公路平行布线， 边坡统一挖成1:坡度，保证取完土后的山坡边线齐整、美观。
K770+000处为现有公路右侧一山包，以前是取土料场， 但取土场规模并不大，此次计划作为路基填筑取料场，取土 时兼顾环保要求，地面上取平，靠山一侧取成规则的一字形， 现有植被现行剥离，集中堆放整齐。等取土完成后将种植土 覆盖在取完土后的山坡坡体上，种植草籽，以使沿线的环境符合绿化要求。 K777+600处料场同K770+000处料场，
取土完成后做恢复
植被种植土处理。最大程度上减少对现有环境的扰动。
因该条路设计理念上以填方为主，沿线弃土不多，且弃
土大多为挖方路段表层腐殖土，原则上按业主及设计要求堆 在填方坡脚以外，带状分布，待全线或分段路基填筑完成后， 将原有草皮土打碎，均匀铺在已成型整修好的边坡处，种植 草籽，以恢复沿线生态。共玉公路K760+000-K783+500段全线土石方路基施
工平面布置图见后。
环保、安全及绿化方面的简要说明
因为我们目前所承建的工程位置位于三江源自然保护
区过渡区，所以对沿线的自然生态破坏要求达到最小， B标
段计划选用的料场四处，有两处利于村镇建设，对沿线自然 景观影响不大，另两处皆位于现有 G214线右侧，取土场皆为自然形成的山包土体，取土时水平取进，取完土的开挖线 形成一字形成环形规则形状。取完土后需进行恢复植被处理。项目部将按环保及绿化方面的要求进行施工。另一处为 隧道弃渣料场，对于弃渣规则堆放，保证工程完成后工完料 清，无多余弃渣，在取弃土计划时将弃渣量提前预留好。每一取土场都面临现有 G214线国道，沿线车辆多而速
度快，故需在取土场两侧 200米处设减速带，并安设明显的 减速慢行标志。在取土时设专门的保通人员保证线路安全。
将安全隐患降至最小。在施工前，对土方队队长、负责的技术人员、安 全人员事先做好安全技术交底工作，以预防为主，警示为先工期、质量的保证措施
为了确保工期，项目部从设备资源上配备新的设备， 保证设备的完好率。
投入有施工经验的管理人员，从人力资源上从严从 重考虑，做到人力保障充分。因此地雨水多，因地制宜，当天的工作当天完成，
当天挖运的土方当天碾压封面，绝不留质量隐患和增加返工 损失。 4.结合地形及时做好土方路基排、防水措施。路基要整平，形成每层向外2%勺路拱横坡，最大程度上防止路 基积水。
共和K760+00山取K761+500体土场 路基山体 一工 区取土场石渠K763+200 项目桥梁一部驻工地 取土 K776+000场路基、桥梁二工区 取土 K777+600场 隧道三 工 隧道弃渣场K781+940区 玉树 旧路新路K760+000— K783+500段土方路基施工平面布置图
土方路基施工方案
一、 工程概况：
本工程为青海省共和至玉树公路工程 GYI-SGB7合同段
位于玉树藏族自治州玉树县及称多县境内，标段起讫桩号为 K760+000-K783+500，路线全长为路线
K760+000-K761+350段设计为宽10m分离式路基左线部 分，在K761+350段左右线合并，K760+000-K783+500段全幅 路基宽为的整体式路基部分， 从K781+500段至-K781+940段为分离式路基。K781+940-K783+500段为分离式隧道部分。
该段路除K760+000-K761+350段为分离式单向车道外，其他 路段为双向四车道分向行驶车道。该路段设计行车速度为 80km/h，整体路基宽，分幅路基宽 10m.沿线路基挖方：万立 方米，填方万立方米。项目部具体计划设四个土方作业队， 计划在20XX年当年完成路基土石方总量的 80%剩余20%在来年沿线桥梁附属工程完成后再进行完成。
二、 具体的实施方案及措施
全线计划投入机械设备 4套，每台投入1台平地机，1 台装载机，2台25t以上振动压路机，挖掘机及车辆按照实 际需用量投入使用。因玉树灾后援建量大，在主题工程开工的同时，只要与
现有
G214线冲突的地方，先将改线路基路面组织实施， 完成 改线后，再进行施工冲突段落工程， 最大程度减少现有 G214 线道路的压力。在土方工程施工当中，按照设计意图，结合当地地形地 理状况，先进行分部、分项工程的清楚表土及草皮工作，再 进行原地面正平处理，处理完后上报监理工程师验收，验收 完成后再进行大量的挖方与填方工作。我标段的工程中原地面处理中有清表换填、冲击碾压及 清表整平处理三种类型。路基完成后挖方段有翻挖回填处理 一种类型。根据设计意图在分项工程开工前，分别做好每一 分项工程的实施前技术交底工作，然后再按设计要求及《公 路工程土方路基施工技术规范》的要求规范施工，直至填至 设计标高后整修处理。按照图纸，我段许多地段因地形影响，全线的便道工作 无法拉通，需借用先有 G214线道路，故计划在 K761+500、 K762+150、 K762+650、 K768+400、 K769+700、 K772+000、 K773+100、 K773+500、 K773+780、 K774+800、 K777+060 共 11处设过路便道，其他路段按设计在路基征地红线范围内设 纵向便道，此工作计划在分项工程实施过程中穿插实施。路基填筑前对填料密度、 含水量、最大干密度进行测定，
压实过程中对填料的含水量严格控制，压实后检查填料的密 实度，待合格后再进行下一层填筑路基在雨季施工时，注意加强施工管理。做好临时排水
和防
护措施，避免雨水渗进路基形成路肩和边坡受雨水冲刷
造成拉槽、坍塌。歇武段土方中大多为天然土石混合料。所 以对中硬及硬质石料尺寸超过 25 cm的派人工捡出，松铺厚度不超过30 cm,对土中石块叫多的土：石比例约为 60:40 ,
松铺厚度不超过40cm,用石方填筑路基时，松铺厚度控制在 50 cm以内，在地面横坡或纵坡陡于 1:5时，填土原地面开挖 成向内倾斜2%-4%宽2m的台阶。因此地夏季雨水较多，所以当天填筑的土方计划当天碾 压密实，土方开挖拟采用分层全断面开挖法，并尽量挖成垂 直面，以防雨水寝湿填料而造成填筑土翻浆返工损失，取土 挖成后按要求恢复取土坑边坡，并防止形成积水坑。设计补强路段路基清表处理完后，将土层正平，用冲击
碾按要求纵向碾压夯实 28遍，然后再在上面填筑土层或砂
砾材料。局部低洼潮湿地带需采用片块石做 1-2米厚的地标
毛细水隔断层后再进行填筑土方，在施工时按实际情况进行 处理。
土方路基施工的关键点；因此地雨水偏多，按照常规及
经验当天填筑的土方路基填料，原则上当天填料，当天推平
碾压密实，摊平时形成 2%勺横坡，以利排水。否则会形成大 量翻浆，因而只有挖弃，这与原设计意图不符，项目部会将 路基填筑工作作为土方路基中的重点工作来抓。三、工程进度计划安排
根据本项目合同特点，我标段路基土石方总量为万立
方米。计划分四个工作面分段进行施工，沿线土石方因
构造物设置不同而不均衡，其中K760+000-K769+000段长9 km占全线土石方工程量的一半，故而，四个工作面的划分也 不尽相同。计划分段实施段落如下：K760+000-K764+000 段为一施工段，K764+000-K769+000 段为一施工段，K769+000-K775+500段为一施工段， K775+500-K781+940段为一施工段共四段。项目部计划投入 设备四套，全线进 25吨以上振动压路机 8台，冲击碾1台， 50型装载机1台，每个工作面陪平地机 1台，挖机及所用的 自卸车辆按实际工程进展情况进行增减。按照今年的计划工作量，以上四段路基采用平行流水法 作业，只有K775+500-K781+940段将接近隧道口的一段填方 计划采用隧道弃渣借土石利用填筑，其他路段按设计图纸要 求及现场实际情况进行利用或借土填方。计划 20XX年完成全线土石方总量的 80%即万立方米，每个工作面完成工程量
为万立方米。计划每个工作面投入挖机两台，平地机 1台，
装载机或推土机1台，自卸车若干辆。全线土方工作面投入 挖机8台，平地机4台，50装载机4台，自卸车40辆，25T 以上振动压路机8台，计划从6月15日开始开工，至10月 底全线停工.中间预计雨期47填,实际有效工期（90天）.每天 完成土石方总量（挖方+填方）必须达到万立方米，每个工作 面完成土石方量需达到 4280立方米.具体进度计划如下：6月份施工10天计,7月份施工20天计,8月份施工20 天计,9月份施工20天计,10月份施工20天计,其他47天作 为雨季停工天数.土石方工程的进度计划用横道图表示如下 表.四.沿线取土场、弃土堆计划及实施说明沿线取土场按照工程实际需要， 在K761+500、K763+200、
K771+000、K777+600、K781+940几处，按经济运距点要求 征 用土地，取土时按要求将取土场地规划好，挖方边坡按 1:1取土，在四周取土地整齐地开挖取土，兼顾环保要求。取土 场忌挖成深坑而形成集水坑。 K781+940处取土采用隧道弃渣作为路基填筑料。K761+500处为傍山处，此处土场依山取土， 取土时保证挖方后的山坡边线整齐。 山坡坡度与地面线成1：的坡，与现有公路平行布线。保证取完土后的土场齐整，美 观。 K763+200处土场与 K761+500处土场一样。取自歇武至安巴拉山口方向。将原有取土场外边线取齐。新挖挖方 边线与现有公路平行布线， 边坡统一挖成1:坡度，保证取完土后的山坡边线齐整、美观。
K770+000处为现有公路右侧一山包，以前是取土料场， 但取土场规模并不大，此次计划作为路基填筑取料场，取土 时兼顾环保要求，地面上取平，靠山一侧取成规则的一字形， 现有植被现行剥离，集中堆放整齐。等取土完成后将种植土 覆盖在取完土后的山坡坡体上，种植草籽，以使沿线的环境符合绿化要求。 K777+600处料场同K770+000处料场，
取土完成后做恢复