摘 要：现在我国的城镇建设已经进入了快车道，城市道路建设的步伐越来越快。尽管如此，我们仍然会深刻地感受到道路交通的紧张与繁忙，而且其紧张和繁忙的程度是与日俱增的。与此同时，城市交通安全问题也比以往任何时候都引人关注。在此仅就市政道路的特点与设计要求、市政道路设计规划与交通安全息息相关、市政道路的安全设计策略三个方面来对市政道路的设计对交通安全的影响来做以阐述。�
关键词：市政道路；要求；设计策略
现在我国的城镇建设已经进入了快车道，城市道路建设的步伐越来越快。尽管如此，我们仍然会深刻地感受到道路交通的紧张与繁忙，而且其紧张和繁忙的程度是与日俱增的。与此同时，城市交通安全问题也比以往任何时候都引人关注。造成这一现象的原因不外乎三个方面的因素，一个是城市汽车数量急剧增加的速度远远超过了我们城市道路建设的速度；二是我们市政道路设计上还存在着不少问题和弊病；三是在交通管理工作中还存在着许多不足。在此，笔者就对市政道路的设计对交通安全的影响来做以讨论。�
1 市政道路的特点与设计要求�
与其它道路相比，市政道路具有以下特点：功能丰富，构成复杂；交通负荷较大，车型、车速差异较大；十字路口、丁字路口较多，两侧建筑物较密；交通负荷在时间与地点上存在不同。对于城市中心道路和繁华地段，还存在不同程度的早高峰、晚高峰、交通管制等特殊情况。上述这些特点也就决定了市政道路对道路线形、路基路面、行车视野、桥梁隧道的建筑结构等具有特殊的要求，如果市政道路的设计施工达不到这些要求，就会为交通事故的发生埋下祸根。�
市政道路与、在一定程度上体现着城市的个性特色，其通行能力应该与城市所需的交通运输能力相协调。城市规模不同、所处地理环境不同，其市政道路网络也会表现出不同的特点。在进行城市市政道路的布局设计时，应该根据城市的土地使用、交通负荷、地形地貌、建筑格局、河川走向、铁路分布等等因素进行综合考虑，以使设计方案更加科学合理。对此，交通部提出了“安全、环保、舒适、和谐”的八字原则和“以人为本”、“安全至上”的理念。搞好市政道路设计不仅有利于市政道路建设的顺利开展，还是确保市政道路建设质量的关键，因此，设计者必须全面考虑影响道路质量、埋藏交通隐患的因素，以从根本上减少交通事故发生的概率。在《城市道路交通规划设计规范》中，建设部对市政道路提出如下六个要求：�
（1）保证客车流、货车流和人流的畅通与安全，具有城市的历史、文化与风貌特色；�
（2）为其他城市建设预留足够的空间，满足发生城市突发事件的应急需求；�
（3）实现人车分流，设有规范的机动车道和非机动车道；�
（4）市政道路应该主次分明、快慢分离；�
（5）规划人口为200万以下的中小城市的市政道路所占面积应为总建设用地面积的8%到15%之间，规划人口为200万以上的大城市则应在15%―20%之间；�
（6）市政道路的人均面积应保持在7到15平方米之间。�
2 市政道路设计规划与交通安全息息相关�
对市政道路来说，交通安全是指城市的各个线路、路段，特别是道路的交叉口处的交通安全状况，这一指标能在一定程度上体现出道路设计者的设计水平。每当发生交通事故之时，我们总是将原因归结为驾驶人员的操作失误、不遵守交通规则、酒后驾车等因素，但是实际上不少事故的最魁祸首并不是这些原因，而是道路设计规划过程中存在诸多失误引起的。对此，国外的调查研究表明，所有的交通事故都与道路条件存在一定的关系，如由于市政道路设计的不合理引起的行人与车辆的严重混行、部分市政道路缺乏必要的交通安全设施等等，所以，想减少市区的交通事故就要抓好市政道路的规划设计，我们在进行市政道路的规划设计时，体现出人性化的原则，选择最科学合理的设计策略，以使我们的设计具有最大的安全效益。�
3 市政道路的安全设计策略�
3.1 合理控制直线道路的长度，多种举措保证直线路上的行车安全�
实践表明，道路的线形几何因素与线形组合与交通安全有着直接关系，如不合理的曲线半径和曲线转角、道路线形的急剧变化等形成的道路急转弯很有可能直接导致交通事故的频繁发生。虽然科技的发展与进步给我们的道路施工带来了一系列的先进技术，使我们的路面状况得到了长足的提升，但是由于地理条件所限或出于城市总体规划的考虑，仍然不可避免地存在一引起线形变化较大的道路，从而导致城市道路中总是有一部分路段时宽时窄，甚至于出现连续的弯道；而在另外一些路段可能是路面长、直、宽、平，两侧景致单调，容易使驾驶员的注意力下降，思想麻痹，进而引起交通事故。所以就道路的线形几何因素来说，我们在设计市政道路时应该注意以下三点：�
（1）合理确定直线的最大长度。一般来说，直线道路的最大长度与行车速度之间的关系应该满足L=20（v+△v），其中L表示道路的最大直线长度，v表示道路的设计行车速度，△v为在该路段内车辆的实际行驶速度与道路的设计行车速度之间的差值，对于市政道路来说，△v=10~15km/h为宜。当然，在具体设计过程中还需要具体情况具体分析。比如说，道路两侧的景色变化较大，则不妨适当地大一些；而如果道路两侧的景色过于单调，则最好控制在20v以内。�
（2）选择最恰当的最小直线长度。以直线相连向相同的相邻曲线所形成的平面线形我们称之为同向曲线。对于这种线形来说，其中的直线不能过短，否则会使两个线形失去连续性而被误认为是一个曲线。对于城市高速路段来说，最小直线长度一般认为是设计行车速度的六倍；而对一般的市政道路则较大。相对应的，在反向曲线当中也存在最小直线长度的问题，只不过其大小为设计行车速度的两倍。�
（3）当不得以采用长直线时，应该通过多种举措来保障交通安全。如果在设计过程中，我们不得不采用长直线，应控制其对应的坡度；若长直线两侧过于空旷，则需要补种不同种类的树种或合理地安排建筑物，以通过景物或建筑物来缓解驾驶员的视觉疲劳。
3.2 注意设置纵坡度和竖曲线参数，确保道路纵断面安全�
纵坡度和竖曲线参数是影响道路纵断面安全的关键性因素。爬坡过程对车辆的动力性能要求较高，如果坡度较大，车辆容易因动力不足而发生事故；如果坡度较小，则会使下坡路过长，更容易发生交通事故。此外，凸曲线路段，特别是小半径凸曲线路段和竖曲线路段的频繁变换是交通事故发生的重要原因。所以在设计道路纵断面时，应该遵循以下三个原则：�
（1）自然地引导驾驶员的视线，使其视线保持连续性，以减少驾驶员驾驶过程中的茫然感、迷惑感，减少判断失误；�
（2）保持线形的平、纵平衡，以在维持线形的平顺时降低成本；�
（3）尽可能减少凸曲线路段的比例和竖曲线路段的频繁变换，特别是要严格控制小半径曲线路段的比例。�
3.3 合理安排道路的横向分布，减少交通捅堵�
城市道路的路幅宽分布，即我们通常所说的道路的横向分布也是影响交通安全的重要因素。从交通安全的角度来说，车行道、绿化带、人行道的形状与尺寸都应该根据其功能、交通流量、交通流的构成来进行科学的设计与安排，以最终保证道路交通的连续性与一致性。调查表明，车行道的宽度与该路段的交通事故发生率有直接关系。如果机动车道过宽，则会由于非机动车强行进入机动车道而发生交通事故；反之，如果机动车道过窄，则使得车流不畅而发生交通车辆之间的刮蹭。一般来说车行道的宽度与道路车道的数量有关，单车道路段一般为3.5米到4米之间，双向车道为7米到8米之间，三车道路段则为11米到12米之间。为提高机动车道的有效利用率，我们还应该考虑道路的绿化带和中央分隔带的设计，控制绿化带和中央分隔带的高度。�
3.4 重视驾驶员的视距，促进道路通行能力的提升�
所谓“视距”就是指驾驶员在先进过程中能够看到前方的距离。只有在行进过程中驾驶员有足够的视距，才能使行车安全得到保障，促进道路通行能力的提升。原因也是很简单的，驾驶员在驾车过程中遇到特殊情况，必须有足够的时间来加以判断与执行，而在执行过程中车辆总会向前行驶一段距离，我们不妨称之为L1，如果该车辆与其前面的车辆之间的距离比L1小，则会发生追尾事故。所以我们在进行城市道路设计过程中，应该考虑到驾驶员的视距，给驾驶员处理先进中的突发事件预留足够的时间，特别是在立交桥的匝道处、交叉路口、车道发生较大变化处等特殊路段要安设警示语和辅助判断设施，以使驾驶员能够准确地进行判断。当然，我们在设计过程中计算所用的反应时间一般都比人们实际的判断时间要大，多取2.5秒。
参考文献�
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