身边不少朋友认为飞行就像陆上交通一样，想去哪，打开GPS，开上车走就是了，不需要太多准备工作。这其实是大家对飞行准备存在的误解，可能是忽略了飞机是在三维空间运动的前提，也没有考虑到空中飞行会受到环境等因素的更多的影响。
今天，作为一名部队飞行员，我结合自己的经验，向大家简要介绍一下陌生机场飞行准备的重点内容，一来希望能给部队新飞行员熟悉陌生机场提供点经验，二来可以使广大飞行爱好者朋友们了解飞行准备的相关内容。飞行技术方面就不过多说了，本文主要就是介绍如何尽快适应新机场。
场道资料
陌生机场，最基础的资料就是跑道磁航向、标高、跑道长宽。知道了跑道磁航向，才能进行基本的航线建立，这是基础中的基础，否则什么飞行也进行不了；标高，也就是机场的海拔高度，我体会较深的就是能根据海拔高度判断发动机的性能变化，比如同样的机型，我们在海拔1 000米的机场飞，起飞滑跑距离明显增长，发动机的响应也明显比低海拔机场慢，对于飞机着陆的影响特别大。对于战斗机来说，再一个作用就是判断弹射座椅自动分离的时机是否正确（弹射座椅在自由下落过程中，达到预定海拔高度人椅自动分离），不正确时及时人工紧急分离；跑道长度，方便飞行员判断刹车量和刹车时机；跑道宽度，我飞过70米宽的跑道，飞过45米宽的，也试过20多米的窄跑道着陆训练，影响最大的不是着陆偏离跑道而危及安全，而是进场后看地面的视线、角度变化较大，影响对飞机实际高度的判断，若判断错误，很可能飞机平飘失速重接地或大速度接地飞机跳跃，危及安全。
其次就是了解机场停机坪的位置、滑行道的情况以及联络道的编号，从而明确滑进跑道和滑回停机坪的方法，一般情况下是有滑行线作引导的，但也难免碰到滑行路线更改，与地面滑行线差别较大的情况。
安全上，一般机场都有保险道和迫降带，要予以明确，至少要知道保险道的材质和长度，以及迫降带的位置、长宽以及是否适合本机型迫降。
通信、导航资料
通信上，明确本场常用电台、备用电台以及公共电台的波道、频率，以便空中电台跳频或其他故障时手动重新设定，保持通信的畅通。
导航上，一般机场配备4个导航台，分别是两个远距导航台和两个近距导航台，位于跑道的两端。各个导航台的频率、鉴别信号（以摩尔斯码的形式在耳机中播放）、距离要熟记于心，曾经有大意的飞行员因飞错导航台而落错机场，值得引起注意。至于记忆导航台距跑道端距离，则是方便飞行员进近时判断飞机是否在正常下滑线上。
另一个导航资料则是定向台的位置，也要心中有数。
另外，目前有的机场建立了微波着陆系统，若本机型用得着，则也需要明确相应数据。
地形资料
空中飞行的基本功就是辨别地标，从而明确飞机位置，因此对地形的研究就尤为重要了。研究地形最主要的方法就是研究地图，基本上机场周边50～100千米内的显著山区、平地、山、谷、河流、湖泊、水库、铁路、国道省道高速路、城市、乡村等都要十分明确，还要对海拔较高的山、建筑等了如指掌，以此确定安全飞行高度，确保飞机不会与地面障碍物相撞。其次，就是了解地图没来得及更新的地标和新建的高大建筑物等，笔者身边曾经发生过飞机进近过程中下滑线稍低，前轮磕到塔吊而掉落的事情，还好飞行员处置恰当，安全着陆，若飞机再低十几厘米，后果就不堪设想了。
除了自己在地图上研究、机场周边实地勘察外，更有效的莫过于查看相关规定和询问本场飞行员了。比如有的机场净空条件很差，一面是山，一面是市区，如何建立航线，必须仔细研究机场细则，防止建立航线过程撞山或撞到高大建筑物。再就是询问本场经验丰富的飞行员，他们对飞行中有特点的、重点的地标体会较深，建立航线时、往返空域时如何参考地标能抓住重点、一语中的，还要多请教。
空域资料
空域，是根据飞行训练和作战的需要而划定的一定范围的空间。在执行任务时，必须在规定空域内实施动作，严禁超出空域工作。每个机场针对不同机型、不同任务会有不同的空域划分，并且由于地形的不同，各空域的往返场方法和使用规定也大相径庭，必须研究透彻。
首先明确的是空域的坐标，并在地图上将各点标注出来并连线。知道了飞机允许活动的范围后，就要研究空域边界和空域中心附近的明显地标，飞行中参考边界、尽量围绕中心地标实施动作。有条件的，可以参考GPS等定位设备保持空域位置，但也不能尽信，因为飞机的动作量不同，其指示精确度会有较大误差。
知道了目的地，接下来就是来去方法，也就是往返场方法。笔者飞初教6飞机时，空域就划得比较小，且距离机场很近，相互之间也没有影响，起飞对准一个航向就可以顺利抵达空域；而后来飞歼击教练机时，空域大都在几十千米以外，需要确定几个转弯点飞向空域才不影响其他空域工作的飞机，且不同转弯点对飞机高度的要求也不同，这都是需要熟记的，否则很容易与其他飞机空中冲突。
最后一个是明确各空域的使用规定。有的空域是低空飞行空域，有的是高空飞行空域，有的不适合特技课目飞行……如规定不明确，在低空空域飞行高度过高，可能与航路上的民航机危险接近；在不适合特技的空域飞特技，可能会突破底边高度撞地等等。笔者飞过的山区空域，对下降高度的规定就很多，不仔细研究的话，很容易违反规定、危及安全，希望大家触类旁通吧。
航空管制资料
如今民航活动越来越频繁，对部队训练飞行影响也越来越大，如何避免军民航飞行器空中冲突显得尤为重要。笔者飞过的几个中原地区的机场全都不同程度的受到民航影响，尤其是某军民航共用机场，有的民航航路甚至穿越训练空域，飞行冲突特别多。因此，到一个陌生机场以后，应及时了解民航航路的分布、民航班机的起降时刻、班机接近训练空域的大概时间、高度等，方便飞行员调整训练动作及空域活动的位置、高度，避免与民航班机空中冲突。
如今军用飞机大都安装了二次雷达应答机，对防止军民航空中相撞提供了保障，所以二次雷达应答机的代码分配要明确，以免代码冲突，影响使用。
直线、大航线实施方法
这是来到一个新机场必须掌握的。搞飞行，难免碰到天气突然变坏的情况，这时就需要用直线穿云或大航线穿云的方法建立航线进行仪表着陆。
笔者曾经在学飞的时候遇到过极端天气，5～10分钟的时间，机场就被突如其来的烟雾遮盖，能见度从6千米直降至500米左右，又恰当天是战友们学飞来第一次空域单飞，情况危急，若不是熟练掌握了低能见度返场的方法，后果不堪设想。所以，笔者吃一堑长一智，每次到新机场，第一件事就是研究直线、大航线穿云方法，这是保命的。
不同机场的穿云方法、数据差别较大，主要把程序、各点应飞高度、向台航向、时间、背台航向、时间牢记，实际飞行中再根据空中风调整航向、时间就是了。另外，若机场在城市、山区附近，还要掌握特点，以免空中导航仪表指示误差大而措手不及。
备降场资料
若本机场确实不具备着陆条件时，就要去备降机场备降，除了上文所说的内容要准备外，还要明确距离备降场的距离，以什么样的高度、速度去备降场，耗油是多少、用时是多少，安全高度是多少，航向是多少等。
通过对以上内容的准备，基本上便可以在一个陌生机场得心应手地飞行了，至于不同机场的一些不同特点，就需要实际飞行过程中体会、总结了，那是地面准备所不能及的。
责任编辑：阚南