“国家支持政策不能只让极少数企业受益。” —国家信息中心信息资源开发部主任徐长明 2012年7月，在主题为“中国将迎来混合动力爆发期”的论坛中，徐长明表示：“跨国公司要适度支持自主品牌发展混合动力。因为国家支持政策叫公共政策，理论上讲公共政策就不能只让极少数企业受益，所以，如果混合动力汽车技术只被少数公司自己掌握，国家出台措施对其大力扶持的难度就比较大。”他认为，现在国家出台政策最大的阻力就是没有一家自主品牌汽车在混合动力技术上有所突破。
“我认为中国车市白银十年依然存在。” —一汽马自达销售公司副总经理田青久
履新近一年的田青久最近在接受媒体采访时谈及他对中国车市未来的判断。他表示，过去10年是中国车市的黄金十年，未来10年随着城市化进程加快，汽车在中西部地区和三、四级市场仍大有可为。
“我们希望进行开放式谈判，以免批判的火力直接对准标致。”
—法国总统朗索瓦·奥朗德（Francois Hollande）
在经济困境压力下，标致雪铁龙集团计划在法国裁员8000人，此举引起了法国总统奥朗德的反对，但他宣称理解标致雪铁龙裁员的根源在于经济原因，同时表示其不能阻止标致雪铁龙在2014年关闭法国欧奈苏布瓦（Aulnay-sous-Bois）的决定。
“最近一个企业让我联系通用收购悍马。到今天居然还有企业要收购悍马，不知道这些人想象力怎么这么丰富？”
—中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武
在7月份的合资与自主中国汽车行业后合资时代新思维高端论坛上，付于武发言指出，当前自主品牌汽车的发展遇到瓶颈，一些企业乱了阵脚，乱找出路。
“从消费刚性需求及车市发展来看，广州的车辆限购政策过于简单和粗暴……三五年内超半数自主品牌将消失。”
—中国汽车工业协会副会长董扬
随着更多的城市计划加入汽车限牌行列，自主品牌汽车在中心城市将遭遇更大的冲击，这已经成为行业共识。董扬认为限购不利于自主品牌。上海和北京的教训都已表明，无论是拍卖还是摇号，都会引导消费者买贵车、买大车和买外资品牌车。
“的确有投资者找过吉利集团，希望对集团下属沃尔沃汽车进行战略投资。因为沃尔沃汽车在2010年和2011年连续实现盈利，这吸引了一些投资者的兴趣，不过双方并没有安排实质接触。”
—吉利控股集团董事、副总裁兼首席财务官，沃尔沃汽车全球董事李东辉
针对吉利集团董事长李书福为应对资金紧张而出售沃尔沃部分股权的传言，李东辉如此回应。
“我们考虑到一旦公布限牌时间点，可能会引起集中抢购、集中上牌情况，影响社会稳定和公平，也影响政策的实施效果，我们吸取北京经验和教训后，没有提前公开征求市民意见。”
—广州市常务副市长陈如桂
在广州市举行的以“广州新型城市化道路中的交通建设”为主题的第二场市政府领导新闻发布会，陈如桂就广州市突然出台限牌政策作了如上解释。
“合资企业就像是放风筝，线是掌握在外方手中，风筝飞多高是外方说了算。”
—奇瑞汽车董事长尹同跃
对于一个从纯自主企业到即将托起两家合资公司的奇瑞来说，尹同跃这样形容合资企业，他认为合资合作不是目的，目的是要利用合资合作学到真本事，提升自身的能力。