桑塔纳，一款人们耳熟能详的轿车，一款被打上时代烙印的大众汽车。1983年，桑塔纳面世，如今，它的销量已经突破400万辆，堪称‘车坛常青树’。从‘准官车’到地道的‘国民车’，‘桑塔纳’的名字成为一个传奇、一个符号。今天，这个梦想被再度点燃，全新一代桑塔纳开始再一次扬帆启航。一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，曾经打动亿万中国人的心，这是桑塔纳最早在中国投放的电视广告语。暑去寒来近30年，桑塔纳不仅在中国市场赢得了良好的口碑，同时也留下了一段传奇的历史。北京时间10月30日凌晨，全新一代桑塔纳在大众总部——德国的沃尔夫斯堡正式发布。新一代桑塔纳基于全新的平台打造，在动力、设计以及配置等方面进行了全面升级。新一代桑塔纳发布后，于广州车展首次在国内亮相。该款车目前已经开始接受预订，并将于12月份在国内正式上市，届时，桑塔纳Vista（志俊）将宣告退役。同名不同宗在向大家介绍新桑塔纳之前，需要指出的是：新、老桑塔纳并非同一级别，它们两者只是名字上的继承关系而已。老款桑塔纳建立在大众的B级车平台，也就是帕萨特B2，到现在已经发展到B7（PQ46平台），即新迈腾。而本篇文章的主角——上海大众全新桑塔纳，并非一款B级或者中级轿车，根据官方说法，应当是“基于大众PQ25加长平台，结合大众全新MQB 模块化造车理念研发而来”。 全新桑塔纳长4473mm、宽1706mm、高1469mm，轴距达到2603mm，这样的尺寸已经达到国内A0级三厢车型的主流水准。预计其售价为8～12万元，市场定位介于POLO与朗逸之间。或许有人会说，PQ25平台的技术有些过时了，但是对于一款低端家用轿车而言，技术成熟且成本低廉不正是大多数消费者所需要的吗？何况它还有着一个承载着无数国人汽车梦想的名字——桑塔纳。上海大众寄希望于全新桑塔纳能够延续老桑塔纳的辉煌，成为一款容易让人接受且大卖的车型。就这点而言，虽然新桑塔纳在设计、技术等方面与老款车型没有太多联系，但是在精神层面却是很好的传承。“中国特色”的大众车虽然新桑塔纳是在大众总部德国沃尔夫斯堡盛大发布的，但作为一款专为中国设计的车型，其前脸甚至可以说带有“上海大众风格”，让人觉得帕萨特、朗逸和新桑塔纳之间的界限越来越模糊。实际上，新桑塔纳的造型、内饰设计、配置和本土化调校完全由上海大众主导完成，可以说是具有“中国特色”的大众车。全新一代桑塔纳的外观设计跳脱了之前的影子，一改过去方正、硬派的风格线条，换上更趋近于豪华型轿车的容貌，但却没有太多花俏的设计，其线条简洁犀利，造型干净利落。和外观一样，新桑塔纳的内饰简约内敛，这也是大众一贯的风格。全新一代桑塔纳为消费者精心打造了两款内饰：米色内饰传达了一种舒适优雅的气质，另一款全黑内饰则透出一股年轻动感的气息。总的来说，新桑塔纳的设计基于现有的大众车型理念，同时尽可能节省成本，打造出这款售价和品质高性价比的入门级轿车。采用大众最新EA211系列发动机大众最新的EA211系列发动机达到欧V排放标准，涵盖1.0～1.6L的多个排量，其中有自然吸气式也有涡轮增压式，将在成都工厂投产。新桑塔纳搭载的正是该系列发动机，主推排量为1.4L以及1.6L的两款自然吸气式发动机，其最大输出功率分别为66kW（90马力）和81kW（110马力），变速器则有5挡手动和6挡自动可供选择。在动力提升的同时，其燃油经济性也有不小的进步，1.4L排量的新桑塔纳的平均油耗为5.9L/100km。桑塔纳的名称由来‘Santana’是美国加利福尼亚州一座山谷的名字，该山谷以出产葡萄而闻名于世。在这座山谷里，经常刮起一股强劲的旋风，当地人也将其称做‘Santana’。1981年，当第一辆新型轿车从西德大众公司出厂时，公司决定以‘Santana’为名，意在希望这款新车型如同山谷一样闻名于世，像‘Santana’旋风一样风靡全球。该车名引入国内后便被音译为‘桑塔纳’，并命名至今。传奇之旅验证传奇品质29年前，Santana品牌从德国沃尔夫斯堡来到上海，从此铸就中国现代轿车工业的辉煌历史。如今梦想再度扬帆启航，2012年10月30日，10辆全新一代桑塔纳与100多位体验者从大众汽车集团总部德国沃尔夫斯堡重新出发，跨越14个国家，驶向中国首都北京，亲身体验长达19500km的传奇之旅。在长达45天的非凡旅程中，全新一代桑塔纳将穿越欧亚大陆，探寻欧洲文化的人文底蕴与Santana品牌文化的契合点，同时也将接受8段不同路程的严酷考验，向世人展示其传奇品质。新桑塔纳能焕发“第二春”吗？新桑塔纳12月在国内上市之后，现有的桑塔纳和桑塔纳志俊都将逐步停产，不会出现“几代同堂”销售的局面。新桑塔纳上市后不仅需要面对外来的竞争对手，其内部的斗争也相当激烈，随后上市的新捷达、斯柯达Rapid都与其出自同一个平台，轴距均为2603mm，且在售价上也不会相差太多。由于模块化的生产模式，这种情况在大众车系里很常见。比如像新朗逸和新宝来、新帕萨特和新迈腾这样的“兄弟车型”，因其相似度很高，所以具有一定的对比性，但它们各有各的忠实“粉丝”，所以依然能在中国车市里齐头并进。除了同品牌下的车型竞争外，新桑塔纳还面临着外部的“打压”，日产阳光以及销售多年的别克凯越、现代伊兰特等都是新桑塔纳强有力的竞争对手。和其他车型相比，新桑塔纳整体设计低调、朴实、中庸，定位明确，走的是实用低价的路线。尽管是款新车型，但成熟的平台不会让人过多担心，8万～10万元的价格和竞争对手比起来也很有优势，加上“大众”和“桑塔纳”这两个招牌，其上市后或许能改变目前的市场格局。目前，上海大众为新桑塔纳规划了9年的产品生命周期，直至销售到2020年，而9年间的总产量将达到240万辆，这也就意味着其年销量目标在20万辆以上。作为桑塔纳的“继任者”，同时也是合资公司主导研发的产品，它被寄予了厚望。为此，上海大众策划了一系列的宣传方案：邀请贾樟柯执导名为《再会，桑塔纳》的微电影；重启 “拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语；由德国大众总部首发，10辆全新一代桑塔纳开始从德国沃尔夫斯堡出发驶向北京的传奇之旅；以及各种微博上的互动……这些营销策略无疑都是在为这款车造势。新桑塔纳能否延续老款车型的辉煌，焕发“第二春”，我们拭目以待。