摘要：随着我国社会经济的发展，电子汽车衡的普及程度越来越高，广泛应用于煤炭、交通、冶金、运输、商品贸易及港口码头等部门。法定计量检定机构认真开展好电子汽车衡的强制检定工作，确保电子汽车衡的计量准确性显得越发重要。
关键词：电子汽车 检定方法
1、现状分析
现行的电子汽车衡检定方法是依据JJG539-97《数字指示秤检定规程》采用平均载荷的方法来进行检定。该规程对于社会上拥有量很大的电子计价秤和电子台、案秤以及最大称量≤10t的电子秤是适合的。但对于电子汽车衡，尤其是大称量电子汽车衡就显得可实施性差了。在实际操作中，存在着以下问题。
1.1 偏载测试达不到规程要求
1.2 鉴别力测试比较困难
《数字指示秤检定规程》中的5.2.7条款给出一系列的操作。这一系列操作是为确定化整前的真正示值点（精确到0.1d），然后再加1.4d砝码，判定鉴别力是否合格。这一操作麻烦费事，效率低，特别是当秤的蠕变较大或其他因素使示值稳定性较差时，寻找末位数字跳变点的操作变得比较困难。
2、对策研究
结合自己工作实际和经验，建议如下：
（1）由于偏载检测属于重复性检测，可以利用一辆叉车，铲起两吨或四吨砝码后（此时总重量约为6.5t或8.5t），视为同一载荷，分别停在各个承重点的位置上，且注意让铲车重心基本对准承重点（称重传感器）位置。认真地进行反复检测调整，使其各承重点示值尽量趋于一致。对于Max=100t，用加千克小砝码的闪变点法确定误差，要求各点之间的最大差值不大于10kg。如果能达到要求，说明该衡秤量的稳定性和重复性良好，可以继续检测。否则，暂停检测，查找原因，进行调修。或者采用恒定载荷（如短轴距载重汽车）进行两个方向的“段测试”，即对每对称重传感器输出一致性检定。不必像现在这样强调的承重点测试。实践证明，在50t～150t的电子汽车衡上使用，效果良好。不但较好地解决了标准器严重不足的问题，而且还避免了检测时需要大量砝码和替代物同时在秤台上放置的困难。
（2）鉴别力测试操作，表明了秤对于1.4d的载荷变化有相对应的1个d的示值变化，达到了测试鉴别力的目的。用1.4d的砝码，已经考虑到真正示值有可能为I-0.4d的最小情况了。所以本人认为可以省去首先进行找出化整前的真正示值点的操作。对于JJG539-1997《数字指示秤检定规程》中的5.2.7条款鉴别力测试的操作是否考虑可以简化一下，在实际检定中我们期望能尽量采用节省人力物力的方式进行测试。这对目前市场上大量使用的d=20kg，d=50kg的电子汽车衡来讲尤为重要。
（3）实际（显示）分度值d在数字衡器中，是指相邻两个示值之间的差。它表征了衡器的分辨力。其值越小，衡器分辨力越高。检定分度值e是用于衡器划分准确度等级和进行检定时使用的，以质量单位表示的值。它表征了衡器的绝对准确度，其值越小，衡器的准确度越高。两者显然是两个不同的概念，可以相等，也可以不等。两者关系可以是：d≤e≤10d。如果数字示值秤能有d≤0.2e，就可以用以测定误差，不需要用加0.1e小砝码的闪变点法，而用高分辨率法。可以提高检定效率。我们在实际工作中发现，根据JJG555-96《非自动秤通用检定规程》有关这方面的表述：“对安装在室外，而无恰当大气保持措施的秤，其检定分度数n不能太大，n应不大于3000。”因此我们认为中准确度级电子汽车衡的检定分度数n取2000、2500、3000最为适宜。针对上述情况，本着公平公正的原则，我们是按照e=2d处理，既符合三级秤准确度的标准，又化解了用户和产家的矛盾，较好地解决了检定工作中存在的争议问题。
因此建议在修订规程时添加d、e概念和d≤e≤10d关系。以及中准确度级秤的检定分度数n不宜大于3000的规定，使规程更加科学合理，公正严谨，可操作性强。有助于电子汽车衡的生产制造和普及应用。
3、结语
以上是我们一些不一定正确的意见，权作引玉之砖。意在提醒有关部门领导重视，促使电子汽车衡的检定工作能科学合理合法，又简单可靠切实可行。