宝来（Bora），家喻户晓，中国史上首款驾驶者之车。但在中国，乘车人的话语权不逊于驾驶者，毕竟汽车乃一家人的共同财富。于是，身为家用车的全新宝来转变了角色定位——不只为驾驶而生。
差不多就是11年前的这个时候，大众第四代A级车。“宝来”（Bora）正式登陆中国市场。这个随PASSAT一起吹来的亚德里亚海沿岸的季节性东北冷风，却为当时的中国车市带来了一股热浪——专为驾驶者而生，提供出色的动力与操控。也就是从那时起，中国的消费者认识到了一个新名词——驾驶乐趣。
在这10多年里，宝来在国内的累计销量突破100万辆。也就是说，保守估计已经有超过百万的中国人与之结缘，并从中享受到了真正的驾驶乐趣。而在它的家乡——欧洲，那一代A级车也叫宝来（之前和之后都叫Jetta，即捷达）。只不过欧洲盛行两厢车，因此“100万”的销量数字即使在那里也十分惊人，如今的全新宝来会不会将这个数字纪录继续改写呢？
老宝来的稳重，新速腾的时尚
说到新宝来，就不得不提到老宝来和新速腾，这是永远也回避不了的话题。作为一个车型的延续，新宝来与老宝来更多的是名称的延续，以及10多年来沉淀下来的底蕴。“宝来”这个名字，起初带给人的是朴素、真实、期冀之感，就像是“宝贝来了”。但随着德系车严谨扎实的品质与工艺，熏陶了百万名中国车主之后，“宝来”依然朴素、真实、期冀，同时在如此这般之上，又融入了一种“稳重”。不是年龄，而是心态。
不过，随着中国市场的日新月异，仅仅稳重有余尚不能帮助宝来开启百万辆的新篇章。在同步引进欧洲新款车型（速腾）的同时，2006年宝来经典（宝来GP）、宝来HS和2008年新宝来也分别上市。这种并行的市场策略自然而然的让我们产生了对比，看到了宝来循序渐进的转型。一点点、一滴滴、一步步，坚持稳重的同时，大胆增加时尚感。直到如今的全新宝来，它不失老宝来的稳重，同时汲取了新速腾的时尚。
实际上，全新宝来依旧以简约为核心，坚持“少即是多”的造型理念。前脸用硬朗的线条联通前大灯与镀铬进气格栅，大灯的轮廓线与内部的造型线精准搭配，并且与镀铬格栅相辅相成。进气格栅棱角线向上延伸，引出发动机盖的延展线条；向下延伸，勾勒出下保险杠的棱线，整个线条集群形成X形造型线。这一切，都是当下大众流行的设计语言。
同时，全新宝来也传承了宝来品牌的U形前脸经典元素。U形元素经过再设计，融入到x造型中。下保险杠运用水平线条，与进气格栅和前大灯一起，组成了全新宝来的贯通式家族前脸。这不就是老宝来的稳重、新速腾的时尚吗？
不仅实用，而且深有内涵
毫无疑问，全新宝来是一款主打实用的高性价比A级车，这一点在座舱内部展现得淋漓尽致。典型的MQB平台风格中控台融入了人机工程学设计，并加入了中国元素，比如桃木饰条。有些人可能不喜欢，但这都是因人而异的事情，全新宝来也提供银色饰板给这些人。在色彩搭配上，米色、灰色、黑色内饰一应俱全，老中青三代人的喜好逐一得到了满足。
真皮座椅流行过一段时间，现在已经不是什么新鲜玩意，如今消费者更注重舒适性。单单只有真皮座椅，在寒冷的北方冬季体感并不舒服，难免有人会为它套上座套，这是件挺尴尬的事情。实际上，座椅加热应该是与之配套出现的，特别是在北方。全新速腾采用了3段电子调节，不仅操作方便，而且还能随着使用时间的增长，加热档位逐渐降低，不至于高挡开久了“热屁股”。值得一提的是，前排中央扶手居然是高度4挡可调、前后65mm可拉伸的，在新速腾上这个好像都是被简配了的哦。
全新宝来没有配备一键启动、氙气大灯、电动座椅、化妆镜灯等等这些可有可无的配置，而是坚持实用为主。我们看到的是转弯辅助照明、自动防炫目后视镜、雨量控制无骨雨刷、全系ESP、自动空调、胎压监测、带路况显示的导航、巡航定速、多功能方向盘，看不到的还有四窗一键式防夹、激光焊接、空腔注蜡、一次成型车门……这些配置全部与驾乘者息息帽关。全新宝来不是“能省则省”，而是“不能省的绝不省”。同样是走高性价比的路线，全新宝来却高得更有内涵！
在空间上，全新宝来也一扫当年宝来的尴尬，尤其是后排，完全可以满足各种非专项运动员身材的人士需求。无论是放下扶手乘坐两人，还是用尽三个三点式安全带，都不会显得过于局促。A级车能如此，很有面子。如果后排座椅再舒服点，那就更好了。
依然德系车的驾驶品质
从上一代宝来中期改款之后，1.4TSl+7挡DSG组合便融入其中，再加上EA111 1.6L 4气门发动机，高低战线统统占领。在全新宝来的准车主们看来，买1.6L国的是实在、可靠，买1.4TSI图的是激情、科技。区区2万元左右的差价，令TSI+DSG真正走入了寻常百姓家，也足以鼓动年轻的消费者去体验那确实不一般的驾驶乐趣。
对于这两款发动机，在数据上没有必要多聊。就驾驶感受来说，低速扭矩都不错，只要你舍得踩油门，初段加速不会让你失望。1.4L配以直喷，在涡轮全负荷工作前也不输于1.6L发动机。随着转速的提升，涡轮增压的优势显现，0～100km/h仅9.7s的表现完胜11年前售价23.38万元的老宝来1.8T AT（10.5s），综合油耗更是降低30%～40%，甚至更多。经历过那个年代的人，如今难免感慨万分。
实际上，除了依然采用液压助力转向之外，全新宝来的驾驶感受并未与新速腾有太多差异。毕竟，汽车让德国人都做到这个份上了，全新宝来的起点自然也很高。但如果鸡蛋里挑骨头的话，缺点也不是没有。我们试驾的是1.4TSI自动豪华型，DSG的优势—如既往地明显，通常情况下也很平顺，换挡冲击接近于零，让我一点都不怀念那个效率不高的传统自动变速器。但是，在低速情况下需要急加速时，这个干式DSG的离合器接合过程似乎有点明显，往往需要两下顿挫才能缓过神来。其实新速腾、新朗逸也有这种现象，但瑕不掩瑜，这并不影响我对DSG变速器的钟爱，我喜欢它的敏捷与高效。
前麦弗逊后扭转梁是大众玩得炉火纯青的一套悬架结构，全新宝来自然也是基于这份杰作。配合液压助力转向系统，无论低速还是高速，全新宝来都可以用扎实来形容。也可能因为我是大众车主，反正一切都来得顺理成章：各个踏板的行程、响应，甚至是间距，都很舒服。方向盘只能上下调节，让那些对驾驶姿态要求苛刻的车主有点抓狂，习惯了也就好了。对于女士来说，全新宝来的转向在低速时稍重了些。不过女士貌似更喜欢好倒车的高尔夫6，不是吗？
选择德系车，很多人也是看中了它的可靠性与品质感。全新宝来做过多少测试我就不说了，就举一个例子：低速下涉水深度达到500mm，路虎神行者2和奥迪Q7也不过如此，这几乎没过了全新宝来的轮圈上沿。不是说遇到北京7.21暴雨就高枕无忧了，我们也不会像厂家那样在北欧-45℃下启动车辆，不会在南非108℃下测试塑料件的变形，更不会在碎石、泥泞道路、酸雨和沙漠多尘地区长时间行驶，但这足以证明，在苛刻条件下诞生的全新宝来，依然保持着德系车的品质——30万公里可靠性与耐用性保证。
如今，在欧洲“宝来”（Bora）的名字已成为历史：7年前，老宝来的下一代车型在欧洲测试时，北美市场早已开始在销售了。大众留给欧洲惟一的悬念，就是它是否继续沿用Bora的名字。虽然许多小道消息都是它将用回Jetta，但测试车却依然挂着Bora的铭牌。这在当时被看作是大众工程师的幽默，因为除了那块铭牌之外，这款车型已经没有任何地方值得去伪装了。
但在中国，即便同步推出了两代速腾（即第五、六代Jetta），但宝来的名字却被长久地保留下来，并以每3、4年推出一款新车的速度延续着这款经典的A级车。但与以往不同的是，现如今的全新宝来不再仅仅是为驾驶者而生，它肩负起了更多的家庭责任，可以满足全家人的需要，驾驶乐趣犹在，生活乐趣大增。
我的观点
莽超：仅大众一个品牌在国内便有三款A级车：速腾、朗逸、宝来，而一汽一大众则拥有其中的两款，如何错位竞争、避免内耗、形成集团优势，怎样定位就显得至关重要。宝来低于速腾是必然，而且还要用明显的差距打动不同的消费者，这样一来，上海大众朗逸也有生存空间。因此，评价新宝来，绝不可忽略价格的因素。
最运动的地方
1.4TSl发动机强劲高效，DSG变速器响应敏捷
最不运动的地方
轮胎规格稍显保守，突然加速时DSG变速器平顺性欠佳