回顾台湾30年的赛车史，由于本身没有重工业发展优势，加上缺乏政府与政策支持，因此从初期推动赛车运动就只能依靠民间力量，在夹缝中萌芽、发展。 台湾，虽然本来就不易发展出颇具规模的赛车产业，但是基于民众对汽车运动的坚持与热爱，从上世纪80年代末期至今，经历过大起大落，仍旧浇不灭大家对赛车的渴望。在台湾首座大鹏湾国际赛车场于2011年底建成之后，台湾赛车也迎来新的发展机遇。
民间参与炒热赛车运动
回顾台湾30年的赛车史，由于本身没有重工业发展优势，加上缺乏政府与政策支持，因此从初期推动赛车运动就只能依靠民间力量，在夹缝中萌芽、发展。严格来说，最初只是一群卡丁车玩家为了与香港国际卡丁车赛接轨并参赛，后来衍生成立了CTAA(中华赛车协会)，正是由现任中华赛车协会(CTMSA)理事长杨光荣所创立，台湾赛车运动与国际赛事有了初步的接触。
由于1990年之前台湾并没有任何封闭赛车场，因此所有赛事都以最艰难的方式进行，包含“士林废河道”、“亚歌花园”、“八仙乐园”与“大发工业区”等，利用空旷场地与桩桶排出跑道雏型来进行绕桩单圈测时与争先赛。看似简易的赛事规模，实际上却孕育了不少好手。
1990年当时的本田台湾总代理――三阳汽车为了宣传四代Civie(思域)上市，举办单一车型赛事，逐步将赛车规模扩大，这也是车厂首度投入赛事的成功案例。不过当年的改装规范似乎都仅局限于改装店家为主的比赛规则。真要与国际规格接轨则是由雷诺公司率先以厂车名义参加赛事，由法国雷诺运动部门(Renault Sport)亲自操刀改装完成的R－19不仅屡屡在台湾赛事中夺冠，而且其改装规格确实为当时赛车改装界立下了典范。
从无到有的赛车场
谈到赛车场的发展，就不得不提起一次伤亡事件，台湾第一位拿到澳门格兰披治大赛车――澳门新手房车赛组别亚军的林昌昆，在嘉义民雄街道封闭赛中意外撞车身亡。这不仅使得当年余下的争先赛被叫停，同时也促使CTAA(中华赛车协会)推动台湾赛事向正式的赛道过渡。因此从苗栗县蒙地卡罗赛车场开始(1990－1994)，1993年建立的TlS龙潭赛车场，将台湾房车赛正式引入场地赛车，场地更加正规化。
在TIS龙潭赛车场启用后，加上赛车协会持续深入推广，这时期的房车赛事被提升到新高度。雷诺方程式也在法国原厂支持之下开始在台湾举办车手培训，不少东南亚国家包含香港与澳门车手，在珠海国际赛车场建成之前同样也以此作为训练基地。虽然TIS龙潭赛车场全长不及2km，加上安全规格与缓冲区仅属于卡丁车等级，但是藉由迂回、刁钻的赛道设计却也磨练出车手的操控技术与缠斗技巧，这也是绝大多数台湾车手训练扎实操控的发源地。
不过，受限于小场地，台湾车手普遍缺乏高速赛道经验，多数前往澳门格兰披治大赛的车手虽然都能在蜿蜒山道上展现出过人的操控技巧，但在高速弯道上却也凸显训练场地的不足。随后台湾南部在2004年虽然曾出现尖端赛车场以平衡南北两地的赛车发展，但是在地方政府规范限制之下却也在4年后被迫关门，一直到2011年底大鹏湾国际赛车场启用后，台湾赛车运动才有了一块新的领地。
曾经有过的辉煌
在赞助商大力投入之前，1990年的“CTAA台湾房车赛”到“蒙地卡罗杯”的赛车风气都仍算是发展的初级阶段。真正台湾赛车发展巅峰就属“万宝路时期”，1994－1995年，美国万宝路(Marlboro)大力赞助房车赛与雷诺方程式，高额奖金不仅创下台湾赛车纪录，众家车手倾力参与也将赛车运动炒热到最高点，并且带领台湾赛车规格与规范走向国际化。不少台湾知名车手纷纷开始走向国际，像是“澳门格兰披治大赛车”与“东南亚房车赛”等亚洲赛事都能见到台湾车手的身影。
不过，随着万宝路于1995年底退出，发展又被制约了。到了1998－2000年，斯巴鲁当年的台湾总代理大庆汽车加入，并且与CTAA合作推出lmpreza挑战赛，成功开启lmpreza(翼豹)车款在台湾的长红销售。之后就再也没有任何赞助商投入房车赛，碍于市场环境的大幅改变，台湾赛车运动在2002年开始转型。
原本的专业房车赛虽然逐渐式微，但同时期市场上却也掀起新一波更亲民的街车赛风潮，这时由《Option改装车讯》所举办的单圈独走计时赛(TimeAttack Series)反而成为台湾赛事的主流之一，爆满的参赛者与观众更证明赛车运动不应只局限于发展专业房车赛，藉由更多元化的投入才能持续吸引更多赛车新手参与。全新街车运动持续推广至今，累积十年、超过50场、上万人次，与职业房车和拉力赛的凋零形成明显对比。
555港京拉力窦
拉力赛方面，初期发展受到各地方政府的限制而影响了发展规模，真正引发拉力赛盛行是从国际赛事开始。当时亚太地区最负盛名的“555港京拉力”堪称难度最高的指标性赛事，从香港到北京长达3800公里的严苛赛事不仅吸引外国顶尖厂队参赛，台湾车手、改装厂与赞助商也从1 992年开始投入，这算是拉力赛的第一波发展高峰。
1993年，万宝路烟草公司赞助了655斯巴鲁第一届台湾区越野拉力赛，并选拔出年轻好手送至英国受训。在斯巴鲁总代理大庆汽车的支持下，首度以台湾斯巴鲁厂队名义参加台湾拉力赛及亚太杯赛事。几年下来，虽然台湾也曾风光举办了几届“555速霸陆台湾区拉力赛”，但不敌大环境影响，以及缺少车厂持续赞助，台湾拉力赛发展也在2000年渐告式微。之后十几年间由改装店家独立组队参与的“爬山赛”也已精简筹办，不复当年盛况。
在房车赛与拉力赛逐渐式微时，受到日本甩尾与D1赛事熏陶而发展起来的漂移运动也在台湾逐渐形成气候。不少新手纷纷投入漂移赛，也让台湾观众顿时被白烟番长的华丽画面吸引，几年累积下来，不仅奠定了台湾漂移车手的实力，并且开始形成甩尾运动。真正将台湾漂移运动拉到最高峰的则是2006年HKS当家车手谷口信辉在TlS龙潭赛车场进行的表演，盛况空前的D1车手与厂车配合也让台湾车手持续积累实力。
赛车运动新契机
在长期缺乏车厂与赞助商持续投入后，台湾房车赛整体规模走下坡，就连多数车队也受限于资金与改装技术限制，因此，从2000－2011年长达12年的时间，可说是台湾赛车发展最寒冷的冰河时期。在此期间，可以看到多数比赛车都停滞于90年代本田思域等车型，在恶性循环的运作之下导致观众与参赛人气逐渐消散。
虽然台湾赛车发展至今并未能有相关政策支持与推动，不过仍旧有一群坚持推动赛车的支持者在默默耕耘与努力。就在2011年底，位于屏东东县大鹏湾国家风景区的大鹏湾国际赛车场(3.527km)建成。从开始规划初期、环评到正式动工兴建，虽然途中遇到不少阻碍不被外界看好，但在耗时近6年后终于成为台湾首座国际级赛车场，这对台湾车界而言不啻是一座重要的里程碑。
相信新赛道会深刻影响未来台湾的赛车发展。更宽广的赛道，加上安全缓冲区也让以往由日系车领军的赛事主轴开始转变，之前鲜少投入的欧系车与超级跑车也逐渐让赛事有了新的契机。国际赛道不仅为车手培训提供便利，长年以来车手和改装店自掏腰包的恶性运作模式也有了改善的可能性。正规的场地，促使以往关起门来的比赛规范必须与国际接轨，如此一来除了要求车队与车手尽快了解国际赛事运作模式，比赛车辆也同样需要升级，这也间接赋予改装市场新活力。对于赞助商而言，这也许是重新开始投入台湾赛事的新契机。