终于，北京牌轿车第一款产品推出。在市场进入冬天之际，它能否避开其他自主品牌走过的弯路？它如何在激烈的市场竞争中立稳脚跟？ 或许很多人都已经回忆不起这样一幅画面。2002年12月23日，北京现代第一款产品索纳塔的下线仪式上，彼时刚刚出任北京现代董事长的徐和谊饱含深情地做了题为《为了一个梦想》的演讲。
作为昔日曾造出新中国第一辆轿车――井冈山轿车的北汽来说，那一天，他们圆了北京汽车工业的轿车梦想。
在过去的十年里，中国汽车工业经历了令世界都为之惊叹的疯狂成长。今天的北京现代，年利润已经达到90亿元，第三工厂即将投产，第四工厂也开始计划选址，正在向百万辆规模迈进。
北京汽车集团的另一家合资公司北京奔驰也抓住奔驰加大在中国投入的机遇，在2011年取得30亿元的利润，并且开始步入高速发展的跑道。
如今，北汽已经成为国内收入和利润排名第四、销量第五的国内大型汽车企业集团。但对于北汽来说，在傲人成绩的背后，没有自主品牌轿车的缺憾一直是他们心中难掩的苦楚。
2006年10月，徐和谊成为北汽控股董事长，为成就自主品牌轿车的梦想，他开始了大胆的改革，让一盘散沙的北汽控股逐渐成为拧成一股绳的北京汽车集团，而公司集团化的进程正是北汽自主品牌轿车逐渐孵化的过程。
在捋顺合资合作关系、调整内部架构、延揽国内外人才、收购萨博知识产权之后，现在，真正的圆梦时刻终于到来。
2012年1月12日，北汽终于拿到了梦寐以求的轿车生产资质。这是当今有轿车生产资质最晚的企业了，但后来者居上的雄心却难以掩饰。
两个月后，2012年3月19日的夜晚，十年的等待，十年的艰辛，终于开花结果――北京汽车E系列轿车在北京798国际艺术中心上市，北汽集团董事长徐和谊对外宣布，他们实现了几代人艰难求索、持之不渝，打造自主品牌乘用车的梦想。
话语中未现哽咽，但激动的心情早已波澜澎湃。
而北京汽车股份公司副总裁董海洋的比喻更加生动形象――以前合资企业工作的经历，那种感觉像是看着人家生小孩、帮人家带小孩，现在是自己生自己带。
作为国内几大汽车集团中最后推出自主品牌轿车的企业，E系列作为北汽首款上市的自主品牌车型被寄予了厚望。
但是，作为一个全新品牌，它能否一炮打响？它能否避开其他自主品牌走过的弯路、经历的迷茫？它又如何在激烈的市场竞争中立稳脚跟？
时间换质量
应该说，北汽对于自己首款自主品牌产品的上市非常谨慎。为此，他们不惜花费更多的时间来确保这款产品能够顺利推向市场。
2010年9月28日，致力于发展高端制造业，全面推进北京汽车自主品牌发展战略的北京汽车股份有限公司成立。
同日，内部代号为301的一款两厢自主品牌轿车也首次公开亮相，301轿车就是今天的北京汽车E系列。
在此后一年多的时间里，北京汽车自主品牌首款轿车上市的日期被一推再推。而在这段时间，北京汽车只在做两件事：第一，抓品质；第二，了解市场。
抓品质，在北京汽车内部有这样的说法，“品质就是人品”。“我们的生产标准全部按照萨博的标准来完成。”北京汽车股份公司总裁韩永贵说。
北京汽车希望自己的产品能够和北京首都的地位相符，不做低成本、低品质、高故障率的产品。从一开始定位，他们的目标就是要打造不逊于合资产品的中高端自主品牌。
实际上，这也是一个新自主品牌轿车想要成功的必经之路。自主品牌的产品没有品牌优势，没有一招制敌的手段，最终的出路就是回归最根本的内容。
作为一款与奔驰B200十分相近的A0级轿车，北汽希望E系列轿车能够像德国车那样具有高品质。
北汽E系列轿车搭载三菱最新MEVIC 4A9系列发动机，其中1.3L发动机的最大功率可以达到73千瓦，最大扭矩可以达到126牛・米，在同级别产品中，动力表现非常突出。而1.5L车型的最大功率也能达到83千瓦，最大扭矩为141牛・米。
北京汽车E系除了会匹配五速手动变速箱以外，还有望推出自动变速箱车型。目前匹配的日本爱信变速箱可以在经济模式外，提供雪地、运动和巡航三种模式。
一体式冲压成型车门，激光拼焊工艺，保证了整车的安全和稳定性，它在模拟C-NCAP碰撞试验中，E系列取得了5星的成绩。而为了保证车辆拥有良好的操控性，北汽更是不惜花费高价邀请英国米拉公司为其进行测试。
当然，对于市场需求的掌控更加重要。
为了进一步了解消费者的购买取向，北京汽车还特意对即将上市的E系列轿车进行了消费者调研。
2011年5月，他们选取了Polo、赛欧、风云2、名爵3和炫丽几款车型与E系列轿车进行对比，在回收的608份消费者问卷中，E系列在外观评价上排名第二，内饰评价与名爵3并列第一。
最终，北京汽车为人们呈现了一款高品质的小型车，甚至它所拥有的配置，如6安全气囊、LED尾灯、定速巡航、多功能方向盘、前大灯自动开启、智能感应雨刷等已经远远超过了A0级轿车的水平。
董海洋称，北京汽车的定位是“德式京品”，就是讲技术、讲品质。“我们力求从国际化、高端化和值得信赖这三个层次去打造北京汽车。国际化就是供应商和市场要国际化；高端化是指我们的产品定位无论是小型车还是中型车要中高端，要品质过硬；令人信赖就是我们在营销方面要做老百姓信得过的产品。”
“京味”营销
有了自己的第一款自主品牌产品，如何能够实现叫好又叫座，对于北京汽车来说是一场艰巨的考验。
第一步是需要网络的支持。面对2011年自主品牌市场份额下滑的景象，很多经销商开始对北京汽车这样一个新的品牌望而却步。
为了能够鼓励经销商建店，北京汽车利用集团优势，为经销商提供了优厚的政策，对于2011年完成建店的经销商，大约补贴建店费用的75%，减少经销商的负担，度过自主品牌比较难熬的导入期，对于一些已经建店还无车可卖的4S店，北汽还给出了每月25万元的补贴。
在特有的“1+N+X”模式下，北京汽车计划在2012年建成约130家经销店。
第二步是要找到一种产品独特的营销卖点。
品质依然是北汽最终的选择。在寻找这个卖点的过程中，北汽一直在思考如何能够把产品和北京的文化、特点相结合。于是他们拼命地在北京搜集各种有传奇的故事。
全聚德烤鸭是北京的特色，也有着百年的风雨历程，但它的定位似乎与北汽相差较大。很快，另一家有历史、有故事的企业进入了他们的视野。
同仁堂，这家百年老店能够长久生存并且名扬四海，靠的是用户的信赖。药是对人的生命和健康有直接影响的商品，而这种属性恰恰和汽车有着相近的地方，因为汽车的品质和安全也关系着人们的出行和生命安全。
同仁堂门口的一副对联也成为了北京汽车的座右铭，“炮制虽难必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力”。
北汽股份销售本部副本部长刘宇告诉《汽车商业评论》：“我们理解它就是工序虽然复杂，但不敢偷工减料；用料虽然昂贵，但绝不以次充好。这恰恰是身为董事长的徐和谊所要求的北汽造车理念。”
例如，在自主品牌企业中，很少有人对模具的精度进行专门严格的校验，虽然无碍生产，但是会影响产品的稳定性。而北汽对此丝毫不敢怠慢，每次对模具的校验都要花费四五百万元，以保证产品的品质。
“我们的产品必须要让消费者满足三个第一。功能第一，这是商品最原始的属性；情感第一，让用户得到心理满足和社会认同；过程第一，让消费者用车无后顾之忧。”刘宇说。
为此，北京汽车着重打造客户关怀、售后服务和配件保障体系。
一方面，从建设初期，北汽就在经销商端建立了很多配件库；另一方面，北汽还注重对经销店满意度的考核。大多数企业都是在4S店运营一段时间后再进行现场辅导和整改，而北汽则是从建店开始就派人进行指导和培训，为的是让经销商更少地出错。
北京汽车还为客户提供了3年6万公里的免费保养，并成为国内第一个承诺汽车三包的企业。它的三包有效期为2年或50000公里（以先到者为准），范围包括整车严重安全性能故障和动力总成主要零部件质量问题。
发动机、变速箱等主要零部件出现问题的整车，只要是开具购车发票60日或行驶里程3000公里以内（以先到者为准），消费者就可以要求厂家免费更换。
董海洋说：“三包政策在业内研讨已经超过十年，主要问题就是实施三包会给企业带来巨大的财务压力。北京汽车在这方面做了充足的准备，背后是我们对E系列产品的信心，是我们追求令人信赖的品牌形象的自信。”
当然，对于北京汽车来说，现在的当务之急是如何增加自己在市场上的知名度。
邀请五月天作为E系列轿车的形象代言人是第一步。五月天在80后、90后的年轻人中人气颇高，而这些人恰恰是北汽E系列轿车的潜在客户。
此外，北汽还计划一系列地营销活动以增加用户的感知和曝光率。
在上市前期，北汽E系列推出72小时自由行的试驾活动，用户只需要自己支付油费，就可以在72小时内自由试驾E系列轿车。
赞助体育赛事是北汽营销的一条主线。2011年，北汽赞助了北京男、女排，还赞助了2012第三届亚洲沙滩运动会。
北汽在影视植入上也开始进行尝试。目前，北汽已经和赵宝刚正在拍摄的《北京青年》剧组签订了协议，对北汽自主品牌汽车进行植入。在这部讲述4个男孩离开学校后反思的故事里，E系列轿车和另一款即将上市的B40轿车都将出现在电视剧中。
更多智慧、努力和勇气
E系列轿车只是北汽打造自主品牌轿车之路的开始。今年9月，基于萨博平台的北汽C70G和被人期盼已久的越野车B40也都将投放市场，年底还将推出E系列三厢车。
在自主品牌普遍遇冷的大背景下，徐和谊要求北汽集团2012年要在自主品牌乘用车市场集中发力，来推动他此前制定的“2015年北汽自主达到50万~90万辆”的既定战略。
而负责实施的董海洋，也为此立下了军令状：2012年北汽自主车型销量超过10万辆，其中北京E系列轿车3.6万辆，去年上市的自主微车威旺306则是6万辆――对于几乎最后才起步的自主品牌汽车公司来说，我们能够感觉到其中巨大的销售压力。
2010年北京汽车股份公司成立时，北汽集团就提出“未来5年，北汽自主品牌乘用车在9大平台上将陆续推出20余款新车，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线，到2015年，年产能将实现70万辆。
这意味着从北京汽车自主品牌诞生的一刻起，他们就要开始奋力奔跑，而北汽为此已经做了两年的准备。
2012年下半年，位于北京顺义赵全营的高端基地将建成投产，这里主要生产萨博系产品和军车产品为主的越野车，这座投资50亿元的新工厂，生产节拍能够达到每小时60辆车，设计产能30万辆，已有员工4000人。
北京汽车愿意告诉我们，法国法格尔为其提供了顶级的冲压设备，杜尔的涂装线、ABB电器设备，这家工厂从硬件设备上甚至超过了北京现代。
更重要的是，以从萨博收购技术为基础研发的产品正在准备投入生产。今后北汽的自主品牌产品，沿袭了萨博的工艺流程和控制体系，底盘、发动机和变速器都是原汁原味的萨博技术。
2011年底，水准一流的萨博发动机生产工厂在北京通州落成，而第一款萨博技术的产品将在今年4季度投放市场。在萨博平台上，一共将衍生4款车型。
同时，北汽斥资20亿元投建的研发基地T4建成后，集团总部要迁至这里。这里拥有北汽的研发部门和一条年产2000辆能力的试制生产线，将开发和生产北汽的高端产品。
北汽在意大利都灵的设计中心同样在发挥着它的重要作用，未来它的很多产品都会由意大利的博通和宾法来协助设计，以弥补北汽自主品牌设计能力不足的短板。
“做自主品牌企业什么事情都要自己操心，自己考虑，但是却有强烈的成就感、自豪感和亲密感。”不过，董海洋发现很多企业在发展自主品牌的过程中都犯了一个“欲速则不达”的毛病，他说：“我们太过于颐指气使草率地定一个过高的目标，希望一夜暴富，但根本没有暴富的能力。”
拳头已经挥出，大干一场的架势已经摆好，但是能力的培养来不得半点虚假。《汽车商业评论》认为，北京汽车要奔向未来还需要更多智慧、更多努力和更多勇气，这样才能让拳头的力量更猛，让整个身子扎得更稳，也就让目标离自己更近。
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