在浙江九龙山赛车场，一系列使用采埃孚技术和零部件的各式车辆向我们展示了这家公司的强大实力和丰富产品线 动感的991、气派的揽胜运动版、经典的3系、生活的标致508，还有精致的奥迪A1......这些让人心动的汽车如此不同，以至于乍看之下似乎找不到将它们凑在一起试驾的理由，但是当采埃孚的名字出现，一切就很容易解释了。
作为德国最久负盛名的零配件商之一，采埃孚的业务范围涉及变速箱、减震器、底盘设计及零件制造等等，其与博世公司按50：50合资的子公司则专注于转向机的生产和调校。上面提到的那些我们无比熟悉的车型无一例外使用了ZF提供的技术和零部件。
变速箱无疑是ZF最著名的业务。991的7挡双离合变速箱代表了目前最先进的传动技术，其动力的连贯性、换挡速度都无可挑剔。虽然此次没有搭配8挡自动变速箱的试驾车出现，但在宝马、奥迪和捷豹等等很多车型上我们已经数次体验过它的优异性能。而搭载最新9挡前驱自动变速箱的车型即将在明年上市，它的燃油经济性、平顺性都很值得期待。
方向盘是汽车与驾驶者沟通的最重要渠道，如今电动助力转向机已经成为必然的趋势。ZF与博世合资，就是看重后者在电子技术方面的优势。在我们试驾的车型中，无论最小巧的奥迪A1，还是体形最大的路虎揽胜运动版，都已经使用了ZF提供的机电一体化转向系统。由于相对传统液压助力机可大大减少对发动机的负载，因此电动助力转向机的燃油经济性更好。同时通过对助力曲线的条件，方向盘的反馈可以更友好。另外，它还可以更方便的集成一些附加功能，比如自动泊车等等。
减震器与弹簧的调校往往会最直接地反应一款车的“性格”。ZF萨克斯生产的CDC减震器则赋予车辆更多样化的性格，目前已被大量采用。其原理是通过改变减震器内的阀门，增大或减小减震液的阻力，从而使减震器的硬度可调。
工程师对底盘零部件精益求精的改进很难从试驾中感受到，不过通过展示区陈列的样品我们很容易看到不断进步的方向。轻量化、模块化和新材料的应用是重点。一体的碳纤维前悬挂部件是一个极端的例子，它不仅减轻了重量，也减少了零件个数。但目前看来要将这一设计应用到量产车上还需要很长时间。