投资要点：1、我国人均GDP接近4500美元，航空业面临井喷。2、产业存在万亿元市场空间。 巴菲特落“子”中国公务机再次引起市场对通用航空的关注。中国民航局早在2011年5 月份公布了民航“十二五”发展规划，首次将“通用航空规模快速扩大”列入民航“十二五”发展的主要目标，提出“加快基础设施建设，扩大服务领域和规模，促进通用航空快速发展”。
人均GDP超4000美元，通用航空空间巨大。从西方国家的发展历程来看，经济发展和运输业之间存在着非常明显的内在规律，当人均GDP达到1000美元时汽车是首要交通工具；人均GDP 超过2000美元时，商用航空占比加大；人均GDP 超过4000 美元时，私人飞机就会开始普及。按最新修正结果，我国2010 年人均GDP已接近4500美元，我国航空产业未来将会面临一次井喷式的发展。
通用航空盈利强于商业航空，将是中国航空业下一个利润增长点。国内通用航空还是一个没有真正启动的巨大产业。尽管我国商业航空已跻身于全球第二，但通用航空几乎还未起步，产业结构严重失衡，空域（尤其是低空空域）浪费极大。通用航空将是中国航空业的下一个利润增长点。
私人飞机的潜在客户超过30万，将创造万亿元市场空间。低空开放后我国私人飞机的潜在客户将超过30万人，通用航空的上下游产业将有超过万亿元的市场空间。我国目前的私人飞机保有量大约为70架，而拥有私人飞行驾照的人也仅仅约200人。目前国内私人飞机产业基数低，产业存在巨大的发展空间，未来将形成巨大的市场规模量。
投资建议：从通用航空产业链投资策略的角度，产业链上下游受益的公司主要有通用航空运输企业中信海直；航空维修企业海特高新；航空装备制造业如哈飞股份、贵航股份、航空动力；航空材料制造商博云新材；航空管控系统像川大智胜、四创电子；以及机场地面设备制造商威海广泰。