“通用应借鉴’一个福特’战略而非与PSA结盟” ――福特汽车公司首席执行官艾伦-穆拉利（AIan MulalIy） 通用汽车公司在欧洲的主要弱点是亏损的欧宝/沃克斯豪尔部门,而欧宝需要一个快速的、激进的重组。要解决这一问题，穆拉利认为，通用汽车应借他的“一个福特”战略，而不是与同样遭受亏损的标致雪铁龙（PSA）建立松散的联盟关系。
“作为企业我们只能老老实实地听话，哪个部委让我们怎么做，我们就怎么做，我不能有太多自己的主张。只要能够实现在中国生产，我就谢天谢地了。”
――吉利集团董事长李书福
面对沃尔沃不能脱下外资身份，李书福只好让它和吉利合作，形成了要签字的合作双方董事长都是他的荒诞局面。这一事件的影响不仅关乎沃尔沃在华的发展问题，还涉及海外商家对中国法律和政府的信任。
“中国公车采购目录符合WTO规则，目录中的公车为普通公务车，不包括领导干部公务车。普通公务车指的是1．8升以下、售价18万元以内的轿车，并不包括领导干部公务车，两者不是一个系统。”
――全国政协经济委员会副主任、工信部原部长李毅中
李毅中的这个解释被媒体称为一语道破公车改革“天机”，令公众产生了对本次公车改革效果的质疑。普通公务车采购目录中全部是自主品牌，相信未来领导干部公务车也是这个方向，否则令人产生撕裂之感。
“现在，行业中有些人对政府再出台类似2009年刺激汽车消费的政策仍抱有很高的期待，希望借助刺激政策使我国汽车市场恢复前两年的高速增长。我个人认为，政府再次出手是不合时宜的。”
――东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理刘卫东
3月23日，在搜狐汽车主办的一次论坛上，他发表上述观点并认为，中国汽车市场保持平稳增长有其内在的动力，即使没有政府的政策刺激，未来几年仍会保持增长。
“大众在本质上已经是一个奥地利家族式企业，由家族来做决定，对于一个上市公司来讲，这种现象比较少见。”
――德国杜伊斯堡埃森大学汽车研究中心主任费迪南德・杜登霍夫尔
日前，大众集团宣布将继续聘请费迪南德・皮耶希(Ferdinand Piëch)担任监事会主席，同时提议其夫人乌苏拉・皮耶希(Ursla Piëch)作为皮耶希-保时捷家族成员加入监事会。对此，这位主任做了如此评价。
“中国不是一个容易的国家，在许多严肃的问题面前，我们需要真正的实干家。”
――安凯客车董事长王江安
他将这句话打印出来，贴在自己办公桌对面的墙上。他认为，这句话非常贴近当时做新能源车的感受。
“建议发改委、工信部加强产业的高层规划，并与国资委共同推进汽车集团的跨地区、跨所有制整合。”
――广汽集团副董事长兼总经理曾庆洪
他指出，由于企业的所有制和区域管理等问题，没有哪一个企业会主动被整合，跨区域的整合更涉及地方政府的干预。