摘要：本文针对机车JK00430检测装置出现抱轴轴温报警多发频发现象，分析相关原因，提出解决办法，减少机车运行安全隐患。 关键词：JK00430走行部车载检测装置 抱轴轴温报警 固态齿轮脂 抱轴瓦油
一、问题提出
1.贵阳机务段六盘水地区配属运用机车加装有JK00430走行部车载检测装置轴温报警现象较为突出，出现抱轴轴温报警多发频发现象，2010年8月至2010年12月发生抱轴温升报警26台，平均每月发生5.2台，而同期轴箱轴承报警仅6台，电机轴承报警仅3台，2011年1月至12月发生抱轴温升报警57台（开盖检查正常，顶轮检测正常），平均每月发生5台，轴箱轴承报警仅12台，电机轴承报警仅2台。
2. 从以上统计可以看出，JK00430检测装置电机、轴箱轴承报警数量较少，抱轴报警最为突出，就此问题曾经给JK00430厂家服务人员反馈并交流过，但厂家服务人员也不知道是何原因，段技术人员拿到的资料也只是一个使用说明书，对原因无法分析，JK00430装置报警现象往往造成运行中乘务员不敢继续行车，拨打段110救援电话并停车检查，造成耽误列车运行，个别机车运用车间甚至不敢放行而将车扣在宜宾库内待鉴定处理，造成了不小影响。
3.JK00430型机车走行部车载检测装置为北京唐智科技公司和北京铁路局联合研制的适合车载安全检测装置，于2009年下半年开始陆续对段配属SS34000系机车进行加装，实际运用中取得了较好效果，通过及时报警发现了一些轴承部件肉眼难以检测的潜在隐患，结果相对较准，基于此，六盘水地区对JK00430装置抱轴轴报警的处理原则是发生报警后尽管开盖检查正常也要求入库顶轮进行电机及动轮旋转动态检测，抱轴报警机车开抱轴检查盖检查抱轴毛线集油器和抱轴瓦口及顶轮检测绝大部分均正常，技术科、车间对此问题曾一直百思不得其解。
二、原因分析
1. 对此问题，技术人员进行了多方排查查找，在对临修落轮落电机解体检查时发现齿轮箱内残留有固态齿轮脂袋碎片，进一步了解到机车整备场现在使用的齿轮箱润滑剂为固态齿轮润滑脂，而检修库内班组对齿轮箱润滑剂使用的为液态抱轴瓦油（目前使用的为天马牌铁路机车专用抱轴瓦油），分别为两种润滑剂，这引起了技术人员的注意和思考。
2．机车走行部构造为上下两副齿轮箱上下合口与抱轴箱合口交界处边沿紧贴在轮对轴上（见附图1），合口处为毛毡垫涂密封胶密封，本来抱轴箱与齿轮箱分别为两套独立系统分别润滑抱轴瓦和大齿轮，但实际运行中由于线路的起伏、机车过曲线弯道及上下坡道等的影响使得齿轮箱、抱轴、轮对轴发生不同程度、形状的变形，造成合口处的间隙变化，同时轮对轴与大齿轮都在飞速旋转，齿轮箱与抱轴合口交界处抱轴瓦口对飞溅起的齿轮箱润滑脂有一定的吸附作用，齿轮箱润滑脂通过合口交界处沿抱轴瓦间隙进入抱轴箱内，如果抱轴箱与齿轮箱都使用的液态润滑油，则影响不大，如果齿轮箱使用固态润滑剂而抱轴箱用液态油，尽管固态齿轮脂运行中能消融成液态，但两种润滑脂粘度、稠度、密度不同，进入抱轴箱的固态润滑脂由于粘度、稠度较大，与抱轴油混合后会使得抱轴油变粘、变稠、变脏，而抱轴集油器毛线主要通过毛细作用吸附抱轴油润滑抱轴瓦与车轴间的滑动摩擦，抱轴油变粘、变稠、变脏后会直接影响抱轴油的吸附效果，引起一定程度温升发热，引发JK00430检测装置报警。
3. JK00430装置对抱轴检测为温度检测，标准为探头检测温度超过环境温度55度就会发生报警，而这个温度不会引起抱轴毛线和抱轴瓦瓦口状态的明显变化，而库内顶轮旋转检测毕竟比实际运行中存在的合口受力变形引起固态齿轮脂窜入抱轴影响程度要小且试验时间也有限，这就是为什么发生报警的机车（除去少数确定为误报警的机车外）入库开盖检查正常，顶轮检测也正常的原因。当冬季温度较低时也较易达到检测温度与环境温度相差温度55度而报警，实际统计中也发现冬季环境温度较低时报警比其它季节较为频繁。
4. 六盘水运用车间但当牵引任务的的内六线区段线路有其特殊性。全线坡道大且长，多处为小曲线半径线路，特别是昭通-大关间近80km线路,多处23.5‰的长大坡道，曲线半径小，转向架受力及产生扭矩较大，这也客观加剧了合口间隙变形，为固态齿轮润滑脂窜入抱轴箱内提供了更多条件。此外各个机车的状态（如抱轴瓦口间隙、密封度、变形度）不同，对固态齿轮脂的窜入吸附而产生轴温报警影响也不同，这也是各个机车发生报警频率不同的原因。实际中只有少数机车可以开盖明显观察出抱轴油及毛线变粘稠变脏。
三、办法措施
针对此现象，技术科于2011年9月专门下达了《关于统一使用电力机车齿轮箱的通知》，要求整备场即日起对齿轮箱加油统一使用检修库内使用的液态天马牌抱轴瓦油。但由于以前加的齿轮箱中的固态齿轮脂要完全清除需要一定时间，轴温报警现象还是较为频繁，而齿轮箱放油清除效果不理想也较为困难，落修清除又工作量太大，为此，2011年12月六盘水技术同整备车间相关人员专门召开了抱轴轴温报警防止整治专题会，措施如下：
1.整备场对机车抱轴进行一次普查，专检组对趟检机车检查中抱轴油表油位必须达到规定要求，对油表不清、看不清油位、黑油表的机车抱轴必须开盖检查，车间质检对油表不清惯性提票的机车进行统计，一并纳入开盖检查范围，开盖检查发现毛线、油质较脏的必须进行相应换油、换毛线处理，达到3位及以上需换油及毛线的可联系库内处理。普查必须做记名记录。
2.加强修程抱轴检修，小修除继续按范围更换毛线及抱轴油外，对抱轴副油箱必须下车清洗，防止副油箱内脏油二次污染新油，辅修加强黑油表检查，发现油质、毛线脏的必须更换，技术、车间质检不定期抽查及卡控。
3.对轴温报警扣临修机车，必须对整车抱轴都开盖检查，发现油质、毛线脏的必须更换。
四、结束语
通过对齿轮箱加油的统一规定和2012年元月开始对补充措施的执行，取得了较好的效果，据统计，2012年1、2、3季度因抱轴温度报警发生分别为10件、7件、5件，与2011年度同季度件数环比百分比分别为48%、32%、25%，件数大为减少。当然抱轴报警问题还需要进一步探讨、检验，联系装置厂家，不断实践完善，最终达到防患于未然的目的，为机车运用质量安全提供有力保障。