在揽胜极光推出之前，很难想像一贯坚持硬派越野路线的路虎会推出这么时尚的SUV；更难想像一贯以保守著称的英国佬会愿意把一张概念车的设计图直接拿去量产。但路虎就是路虎，极光也没有辜负“揽胜”这个名字。
前段时间有个朋友问我：“路虎的车头上，有的写LAND ROVER，有的写RANGE ROVER，这俩到底有什么区别？”我不假思索地就告诉他：“LAND ROVER是路虎，RANGE ROVER是揽胜，一个是品牌的名字，一个是车型的名字。”除了揽胜系列，路虎旗下任何一款车型都没有将自己的名字印在车头正中的位置，甚至连路虎最传奇的卫士也是如此。RANGE ROVER已经成了“路虎”二字之外最响亮的招牌。路虎愿意把极光列入揽胜系列，并且在车头正中间打上“RANGE ROVER”的名称，就说明了揽胜极光并不只是有个时尚的外形那么简单。
成功的设计
带来超高的回头率
英国人的传统世人皆知，他们的传统甚至可以用刻板来形容，虽然路虎旗下的揽胜、发现、卫士、神行者这几款车型都不乏大批的拥簇者，但不可否认，就连路虎最重视设计的揽胜车型，方正的外形也很保守。而揽胜极光的出现则完全颠覆了人们对路虎设计风格过于保守的看法，车身的线条依旧硬朗，肌肉感十足，但经过路虎设计师的重新排列组合之后，揽胜极光的外形就像之前的LRX概念车一样，就这样出现在我们面前了。
虽然不是第一次见到揽胜极光，但提车的时候我还是围着它看了一圈，除了蜂窝状的中网、前面“RANGE ROVER”标识和尾部绿色的“LAND ROVER”标识，基本上找不到其他任何与揽胜有关系的地方。低矮的车身，前倾的腰线，直线下滑的车顶、大尺寸的轮圈、造型凌厉的前后大灯，这些设计完全不符合路虎之前给我们留下的印象。单用“潮”、“时尚”这些词来形容揽胜极光的设计还远不够，这种将概念车几乎照搬到量产车上的设计，“科幻”这个词似乎更适合它。
路虎揽胜极光的内饰设计与外形一样，基本照搬了路虎LRX概念车的内饰设计。揽胜极光的设计顾问有维多利亚-贝克汉姆的参与，据说她将主要精力就是放在内饰的设计上。这位英国时尚女王的品位的确不俗，揽胜极光的内饰整体设计并不繁琐，但是优质的材质和精细的做工会让人过目不忘。带换挡拨片的方向盘与双炮筒式仪表，俨然一副运动轿车的感觉；中控台的倾斜角度，正好可以让驾驶员直接面对整个中控面板，每个控制单元都设计得简单明了。尤其是换挡旋钮，在车辆启动的时候会从中控台中升起来，熄火后会降到与中控台持平，让我每次启动或熄灭揽胜极光的时候，都会把注意力集中在这个极富科技感的设计上。而头顶的全景天窗从前排一直延续到车尾，112×95cm的天窗尺寸，对于车内的每个乘客来说都是一种享受。
动力环保两者兼得
路虎推出的SUV车型，除了神行者2最近更换了2.0T发动机以外，其他车型都采用大排量发动机，无论自然进气、涡轮增压还是机械增压都有涉及，除柴油发动机外，目前汽油发动机的排量是4.0LV6为起步的。揽胜极光采用的直列4缸2.0T涡轮增压汽油发动机是路虎有史以来使用的最小排量汽油发动机，但千万别因此就小看了揽胜极光的动力表现。
揽胜极光采用的2.0T汽油发动机，是路虎与福特合作的产品，国内长安福特蒙迪欧-致胜、沃尔沃XC60采用的都是同款2.0T发动机，在涡轮增压、缸内直喷等发动机技术的帮助下，最大功率177kW/5500rpm，扭矩达到了340Nm/1750rpm。这样的数据能让揽胜极光的极速达到217km/h，还能在需要高扭矩输出的时候涡轮很快的介入，保证发动机更快地达到高扭矩输出转速来让车辆脱离险境。虽然没有采用Powershift双离合变速器，但考虑到揽胜极光需要在极端情况下会使变速器高负荷传输动力，并且还要与四驱系统更好的匹配，所以来自日本爱信的6挡手自一体变速器更能胜任这个位置。而同样采用2.0T发动机的奥迪Q5，在动力参数上，与揽胜极光不相上下，但在实际驾驶过程中，奥迪Q5远不如揽胜极光来的“冲动”，车身重量和偏保守的调校，让Q5在动力表现上落了下风，不像极光那样开起来冲动和拉风，带来更多的是沉稳和老练。
在发动机排量大幅度降低之后，揽胜极光的油耗也有明显的降低，官方公布的匀速油耗只有8.7L/100km。我在北京开的这几天揽胜极光的平均油耗也仅为12.1L/100km。北京可是有着中国首“堵”的美誉，对于一款路虎的SUV来说，这样的油耗在以前任谁也不敢奢望，毕竟与前辈相比，揽胜极光的车重只有1640kg，与一般中级轿车的车身重量差不多。随着油耗的降低，揽胜极光的碳排放量也仅为199g/km，在动力和环保之间找到了一个非常完美的平衡。提速够快、操控够灵
虽然是一款SUV，但揽胜极光2.0L涡轮增压发动机与6挡手自一体变速器搭配的动力表现足以让它拥有够快的资本。揽胜极光的油门非常敏感，在市区驾驶时起步只需轻踩油门，车轮就会很快地做出响应：当涡轮介入后，虽然没有很强烈的推背感，但还是能让我明显感觉到发动机充足的动力储备；当我将油门踩到底，揽胜极光很快会将340Nm的扭矩全部输送到车轮上。6挡手自一体变速器在物理换挡时间上虽然不如双离合变速器，但这并不影响路虎的工程师为其设计出完美的换挡时机和节奏，整个提速过程换挡非常流畅，除了升挡时发动机转速的变化会让我有所感觉，顿挫感几乎感觉不到。0～100km.h仅7.6秒的加速时间对于一款2.0L排量的SUV来说已经很快了，但我确定路虎给出的官方加速时间一定有所保留。
揽胜极光提供了五种驾驶模式选择，在换挡旋钮的下方，会有一排指示灯，通过左右两个按键来选择驾驶模式。除传统路虎全地形反馈适应系统所具有的雪地、沙地、泥地等路况模式外，揽胜极光还加入了用于铺装路面驾驶的动态模式。在此模式下，仪表以及车内的氛围灯都会配合的变为红色，通过颜色来剌激你的肾上腺素更快的分泌，此时悬架将会更好地控制车身姿态以及动态响应。
极光的底盘前后都采用了多连杆悬架，搭配MagneRide减振器组成了一套完整的主动自适应悬架系统，可以根据路面情况自行调整减震器的阻尼，在连续颠簸的路面时会将减震器阻尼降低，从而过滤更多的颠簸，保证了车内乘客的舒适性；而当检测到连续的过弯时则会将减震器阻尼调高，为车身提供足够的侧向支撑力，减少车辆的侧倾，保证内侧车轮的抓地力。
相信很多人和我刚见到揽胜极光一样，会将它归类为城市SUV，但路虎是一定不会让这样一辆有诱惑力的SUV只作为一个花瓶摆在城市的公路上。得益于四轮四角设计，揽胜极光如前辈一样具有“征服一切道路”的决心。惟一不适合走烂路的不稳定因素就是揽胜极光的轮圈。最小19英寸，最大20英寸的轮圈肯定不是越野的好选择，如果为它换上一套数据更“野”的轮圈和轮胎，无疑会让揽胜极光应对烂路的能力大幅提升。
揽胜极光可以看做是路虎对于量产车设计的一个转折点，从以往的中规中矩，到揽胜极光完全颠覆传统的设计，不仅让路虎品牌的形象发生了很大的转变，也为路虎吸引了更多追求时尚的女性车主。以往那些车型都太爷们儿了，而极光的表现也确实没有辜负路虎在其名字前面加上“揽胜”二字。动力和操控暂且不说，光这个拉风的外形设计就吸引了太多路人的注意力。而这两天一直试驾路虎揽胜极光的我，估计也会被很多路人误认为是一位“高富帅”吧！而极光呢？它更像是一位穿着时尚外衣的硬派武生。