2009年后，A级车市场份额已超过轿车市场的二分之一，如果说这是机遇的话，那么挑战也是明显的，尤其是这一两年来，自主品牌新车不断，竞争更为激烈，如何取胜，就更加考验厂商的智慧。
当前国内的A级车市场虽说已经不是增长最快的细分市场，但毫无疑问是份额最大，竞争最为激烈的一块市场。在这个市场中，8万元以上的那部分主要为合资品牌车型所盘踞，自主品牌很难凭实力去参与竞争；而8万元以下，除了要面对来自合资品牌、合资自主的压力外，众多国内自主品牌车型的涌入，使得竞争尤其激烈。
在这种“乱世”中想要胜出，并不是一件容易的事情。因为如今的竞争，已经不是之前单凭低价就能取胜的年代，而是必须要亮出实力和自己鲜明特色的时候了。
东南汽车自V3萎悦推出之后，以很高的性价比迎来了不错的口碑，顺利开启了其自主品牌的“V”时代。如今“V”系列车型的另一款重量级车型V5菱致的推出，为东南汽车征战A级车市场，增添了一门利器。
实力——先进的动力组合和源于三菱EVO赛车级底盘的操控
要说到V5菱致，就不得不提到三菱汽车。不可否认，三菱汽车依靠多年来征战汽车运动赛场，其底盘实力确实很过硬。同时，三菱的小排量发动机1.3L、1.5L的技术，以高效低耗在国内自主品牌车型当中有着很广泛的应用，积累了很好的口碑。东南汽车正是凭借与三萎长期合作累积的生产经验与研发技术实力，因此使得V5菱致与生俱来就带上了三菱的基因。
三菱全新一代4A91 PLUS排量1.5L全铝发动机（带MIVEC智能可变气门正时与升程控制系统）被安装到V5菱致上，并分别搭配5MT和带有6速手自一体模式的CVT变速器，应该说这样的动力组合重点考虑的是使用上的经济性。新的发动机在低扭方面已经明显有了改善，峰值扭矩的出现有所提前，3000rpm左右基本就能出现最佳的发力点，此时换挡能体会到很充沛的扭力。新发动机低扭的加强对于日常城市行驶无疑将更为实用。5挡手动变速器吸入感很强，换挡过程很顺畅，加之转向的力度适中，使得驾驶V5菱致感觉很轻松。我们抽空也对V5菱致的CVT车型做了体验，与手动挡车型相比，动力输出的柔顺平和是它的最大特点。虽然没有手动挡有驾驶乐趣，但毕竟对于普通家庭用车来说，CVT的节油性才是第一位的。
而很据东南汽车的规划，在明年的第二季度，搭载性能更强劲的三萎全铝4A91T TURBO涡轮增压发动机配6MT变速器的V5菱致将投放市场，这将是很值得期待的事情。
如果说V5菱致在动力系统上，继承了三菱品牌的核心基因，V5菱致在底盘技术方面，同样可见到三菱EVO赛车级底盘的DNA。前麦弗逊后5连杆独立悬架，在自主品牌该级别车型中已属少见，更重要的是，在家用车上如何把运动型的底盘调校到最适合的应用，这是难事，因为既要兼顾日常家用的舒适性，又要保留它的操控性。不过这对于V5菱致来说，好像没有什么障碍，因为这个底盘在三萎翼神上已经体现得很完美。很有韧性的悬挂，无论是在崎岖路面还是弯道，都能保持不错的车身平稳，不得不说V5菱致在动力及操控上，亮出了自己不俗的实力。
特色——智能科技配备
在前面提到的性能方面，V5菱致的表现确实可圈可点。不过由于现在消费者已经越来越挑剔，想要打动消费者的心，还需要有更多的“料”，或者说属于自己的特色。
V5菱致2610mm轴距，跟竞争车型相比或许还称不上是优点，但室内空间却很宽敞。只是我们认为这不是主要的，让我们有点好奇的是，V5菱致那些让人有点眼花缭乱的智能科技配置清单。
如果把AACI、SEMI、VCUS、CSPS、TPMS、ASCB、INS这些术语挨个摆出来，估计看懂的人不多。如果告诉你，这些都是东南汽车V5菱致上的智能控制系统，也许你又会说，这也没什么稀奇的啊，现在好多中高级车上也都有。不错，但是在一辆不足10万元的自主品牌家庭轿车上，装配了这些个系统，就不得不让人感觉到有点奢侈了。这也不奇怪，在目前各厂家推出的新车型纷纷“越级”明显的情势下，V5菱致全副“智能武装”你也就心里坦然了。
试驾前，产品技术人员花了很多时间来讲解这些技术，如AACI主动适应控制系统中，就仔细讲解了如何使用它的SEMI东南多媒体交互系统和VCUS语音提示系统，但你会发现在实际实用中，它很容易上手，而且做了很多人性化的设计，这应该算是V5菱致的一大特色。
“强攻”还是“智取”？
V5菱致的特色，也为我们展现了自主品牌在A级车市场的一种新的竞争态势。时过境迁，简单粗暴的价格竞争时代已经过去，如今自主品牌的竞争已经更上了一个层次。在激烈的竞争中，各厂商到底是采取“智取”还是“强攻”？通过V5菱致，我们至少已经知道了东南汽车的答案：“强攻”性能，再加上许多智能的配置，极力打造一款极具驾驭乐趣的智慧型轿车，这算不算是东南汽车的一种策略？